vRS銘牌讓斯柯達一夜之間成為了一家綜合性的大型汽車製造商，高性能銘牌使得這個品牌的市場認可度得到重振，尤其是在歐洲市場，斯柯達柯迪亞克vRS在紐伯格林北環賽道上一跑成名，拿下紐北7座SUV車型“最快圈速”的頭銜後，vRS開始擴張自己的陣容。
儘管中國市場還是無緣斯柯達高性能產品，在華國產的柯迪亞克GT不過是一臺沒有高性能發動機的特供轎跑SUV，但隨著其在中國市場的深度發展，vRS也只是時間問題。
柯迪亞克vRS並不是斯柯達第一次使用高性能銘牌，早在第一代斯柯達Octavia明銳上，vRS銘牌就已經搭配1.8T四缸發動機，而在23年後，明銳vRS的心臟已經變得非常強大，它以一臺罕見地三廂結構成長了一臺性能車，我們可以將之視為出現在北美大眾捷達上的GLI銘牌。
整容失敗，明銳vRS不靠臉吃飯
明銳在兩年前經歷了一次整容，現在我們看到的就是它在整容後披上外觀運動套件的效果，飛翼式的直瀑格柵已經在斯柯達的所有量產車上形成一定家族規模，明銳並沒有像新出現的那些標準型號那樣採用小尺寸進氣處理，黑色噴塗的直瀑依舊覆蓋了極大的面積，而且它的雙邊依舊與車輛的部分燈組連接在一起，這種採用橫向分體的頭燈組在量產車型當中也是獨樹一幟的。
保險槓也分為三個獨立區域，中央的進氣能夠為新的引擎吸納更多空氣，更重要的是雙邊的霧燈區導流孔也像捷達GLI、帕薩特GLI裝載上了運動套件，L型的裝飾包圍與大眾集團的性能銘牌別無二致，但相對鋒利的隔斷看上去還是有些年代感，斯柯達似乎沒有針對這些氣孔進行其他額外的現代化處理，我們僅僅看到了一個小小的擾流前唇。
側身處理上也產生了不同，19英寸的合金輪轂可以幫助輪胎更好的保持在路面上，相比於高爾夫GTI這樣短促的兩廂掀背車，明銳vRS需要更強的抓地力在變道或轉向時來控制車身，而新的輪轂和自適應減震器就將幫助車輛實現這一點。
車尾設計上的擾流板將變得非常搶眼，說實話，它雖然能夠提升尾部的穩定控制，但這種裝配方式的確顯得有些格格不入，這可以說是三廂轎車轉換為性能車後天生而來的缺陷，它的視覺效果並不如GTI這些小鋼炮和諧，而且老舊的燈組與尾箱蓋也讓明銳vRS視覺侵略性大打折扣。
跨越級別的空間性表現
轉換為性能轎車後，明銳vRS並不會缺乏實用性，它在中國市場中的對手應該是大眾寶來、別克英朗這樣的熱門緊湊型號，而它在身材尺寸上並不吃虧，4,675mm的車身長度在這個細分緊湊市場還是佔據著一星半點優勢，它比寶來、英朗，甚至是日產軒逸更長，由於它與大眾寶來是在同一平臺上打造，這使得它的其它參數與德國表親並沒有太大區別（+/-2mm）。
由於車輛採用了短懸處理方式，不同於別克英朗的扭力梁式非獨立後懸，也都在實際空間性方面起到了立竿見影的效果。
590L的後備廂基礎容積讓明銳在以上對比型號，乃至標準緊湊轎車市場都是絕對的翹楚，我們看當下市場最熱門的兩臺A+級轎車，大眾速騰與別克威朗的後備箱分別為553L、379L，沒錯，明銳以更短小的身材取得了明顯優勢。
配置存在小失望，性能與操控卻堪稱完美
配置部分，斯柯達會有些令人失望，儘管它有全方位泊車傳感，但令人感到疑惑的是它並沒有與倒車影像相匹配，也就是說在不選裝車尾攝像頭的情況下，你只能夠根據聲音來倒車入庫。
當然，Alcantara運動座椅和Supersport運動方向盤都將讓明銳vRS的內艙得到等級晉升，擋板上的硬塑感不會再成為影響內飾視覺效果的阻礙，而已經進入到儀表盤的小尺寸數字顯示屏也將提供實時導航功能。
性能與動態駕駛還是評判一臺性能車的主要標準，EA888系列發動機已經蟬聯多年口碑冠軍，它們先後在高爾夫GTI、高爾夫R、奧迪S3等車型上取得成功，現在輪到明銳vRS之後，斯柯達又為其採用了特殊的調校版本，245Ps/370Nm的峰值調校既夠將高爾夫甩在身後，又能夠讓國內所有緊湊三廂轎車的頂配型號俯首稱臣。
為了增加駕駛樂趣，斯柯達還專門為這臺2.0T四缸裝配了模擬揚聲器系統，也就是說現在的明銳也能夠像奧迪S4、奔馳C43那樣爆發轟鳴。
除此之外，vRS運動駕駛模式還將為明銳vRS帶來更多，懸架與減震器都將會在這個時候收緊，限滑差速器將會讓捷克高性能轎車成為一臺過彎利器，而在直線上的線性加速甚至比高爾夫GTI還要乾脆，這也解釋了為什麼如此多人願意把現在的斯柯達明銳vRS捧到思域的級別，因為它雖在數據上距離Type-R還有很大差距，但對於斯柯達這個銘牌來說，明銳與vRS已經相當成功。
