6月2日，A股廣百股份（002187，SZ）、小商品城（600415，SH）、百大集團（600865，SH）、茂業商業（600828，SH）等“地攤概念股”集體漲停，並且今天繼續漲停。
但股市裡最亮眼的，還是五菱汽車。
在港股市場，五菱汽車（00305，HK）今日一度大漲超過120%，市值從5億多港元升至近11億港元。
而股價暴漲的原因是，在昨天，五菱旗下微信公眾號發佈了全新“地攤專用”售貨車，完美的蹭上一波“地攤經濟”的風口。
但你是否還記得，在疫情爆發時，五菱第一個宣佈援產口罩，在直播帶貨火熱時，它還“賣”起了柳州螺螄粉...
人民需要什麼
五菱就造什麼
在昨日，“五菱專用車”公眾號發佈了一款售貨車——五菱宏光翼。
官方稱之為“地攤經濟的正規主力軍”，它是從我們熟知的五菱宏光“麵包車”的基礎上改造而來。此外，五菱專用車還表示，日前，中央定調：“擺地攤”合法化，佔道經營、馬路市場、流動商販，不再列為文明城市測評考核內容！
據瞭解，這款貨車不僅空間大平整方正，利於堆放物品，空間利用率高。同時還有，電推杆搭配氣彈簧配置，並配有人性化防夾手功能。
另外，側門打開以後可以遮風擋雨，下邊板安裝有掛鉤可平鋪使用，承重力強，擴大貨檯面積，被稱之為“擺攤神器”毫不為過。
果然，這款“擺攤神車”瞬間就賣爆了。
“這款貨櫃車5月份剛剛推出，公司還沒怎麼宣傳。上個月賣了300多臺，但今天銷售公司的電話被打爆了，今天一天的接單量估計超過了上個月整月的銷售量。”
五菱汽車證券部相關負責人向中國證券報表示：“這款售貨車的底盤是上汽通用五菱的，但設計、改裝、銷售、產品公告都是柳州五菱汽車工業有限公司的，所以這款車是屬於上市公司（五菱汽車）的產品。”
發佈這款“擺攤神車”的五菱專用車，隸屬於柳州五菱汽車工業有限公司，而它的控股股東，正是五菱汽車集團控股有限公司，也就是港股上市公司五菱汽車（0305.HK）的主體。
受上述消息刺激，“地攤概念股”五菱汽車（0305.HK）今日大漲，收漲53.27%，報0.305港元，盤中一度漲126.13%。
截止目前，五菱方面並未公開透露這款神車的售價，看起來有炒作的成分在其中。當然，對於五菱這個品牌來說，追逐風口已經是常有的事。
在今年2月，疫情在國內爆發，上汽通用五菱成為第一個國內生產口罩、又生產口罩機的車企。雖然五菱是汽車企業，但他們已經有了口罩研發生產經營資質，獲得醫療器械經營許可，也通過了專業檢驗。
他們把上游公司的生產線給改了，建成了2000平方米的無塵車間，設置了14條口罩生產線。
事實上，五菱造口罩的想法從剛提出來，到調配工作人員、改裝車間，再到第一批口罩下線，轉產僅僅用了3天。
2月6號就表示要生產，2月9號，第一批20萬隻口罩就順利下線，成功地運送到急需口罩的地方，並且在之後在無塵車間先後建成14條口罩生產線，有4條N95口罩生產線等，一天的生產量將超過170萬隻。
在今年3月26日的時候，微博曝光了一張上汽通用五菱牌螺螄粉的照片，圖中，一款類似自發熱便攜式飯盒包裝赫然寫著“五菱牌螺螄粉”五個大字。
該消息傳出不久就登上微博熱搜，引來6000萬人圍觀。隨後上汽通用五菱官方回應稱：“目前還不能給出確切消息，有進一步信息會第一時間對外發布。”
你別看五菱不務正業，其實復工復產它最積極。
在主營業務上，受疫情影響，今年1-4月，上汽通用五菱共生產汽車28.39萬輛，同比下降51.14%，銷售汽車28.5萬輛，同比下降46.69%。
不過在5月末，上汽通用五菱迎來第2200萬輛整車下線，成為國內第一個達到這一數量級的車企。
靠拖拉機起家
上福布斯雜誌封面
追風口的能力，就像是五菱這個品牌背後的“基因”。
1958年，在上海的援助下，柳州成立了柳州鋼鐵廠、柳州熱電廠、柳州化工廠、柳州動力機械廠等十個工業建設項目。
當年10月28日，五菱的前身——柳州動力機械廠新廠正式破土動工,標誌著公司第一次創業的開始。
最初的五菱汽車，和蘭博基尼一樣，是從造拖拉機起家的。1964年9月，拖拉機試製成功，並計劃年產300臺。到了第二年，柳州動力機械廠改名為柳州拖拉機廠。
初創期的五菱人，留下了許多艱苦創業、自強不息的佳話。
1978年底，拖拉機的生產達到頂峰了，但同年的體制改革，有了“土地承包”的政策，工業產品不再包銷。1980年工廠積壓拖拉機1713臺，全年虧損，面臨生存困境。
為了生存，柳州拖拉機廠生產過縫紉機、織布機。但這對一個拖拉機廠來說，不是長久之計，但好在汽車製造的機會趕到。
1980年，中央農機部軍工局引進了一臺日本三菱小貨車，組織國內的廠家研究。但柳州拖拉機廠並沒有資格，但他們並沒有放棄，頂住各方面壓力，全廠上下省吃儉用，自己買輛日本微型車回來研究。
柳拖廠買的是三菱L100微型車，由於沒有生產汽車的經驗，工人們就用上了最笨拙的方法，照葫蘆畫瓢。
1982年1月，工廠用手工敲打和靠模等方法研製的第一臺微型貨車LZ110試製成功，實現了在微車製造領域零的突破。
兩年後，柳州拖拉機廠生產的“五菱牌”LZ110微型貨車，通過國家技術鑑定，當年就投放市場2300多輛——“五菱牌汽車”從橫空出世。
1985年，他們如願以償引進三菱技術，並正式改名為柳州微型汽車廠。那年，柳微生產了4224輛汽車，實現工業總產值7323萬元。
1995年，柳微年產銷5萬輛；1996年，柳州五菱汽車有限責任公司成立。同年，五菱和日本大發汽車株式會社簽訂了技術援助協議。
到了1998年，柳州五菱的產銷量做到了微型車行業的全國第一。
後來，中外合資潮趕到，五菱也乘勝追擊。
美國的通用汽車在做“市場下沉”，謀劃小型車的發展，他們看中了五菱。但是當時中央有規定，一個外國公司最多隻能跟兩個國內企業搞合資，而當時通用已經有了兩個，其中一個就是上汽集團。
而只有先加入上汽集團，才能以上汽的身份來跟通用合作。而為了謀發展，五菱拿出了75.9%的股份劃撥給上汽集團，成立了上汽五菱汽車股份有限公司。
而這次“賣身”，也讓五菱走上“神壇”。
2002年6月，五菱汽車與上汽集團、美國通用汽車公司達成合作，成立了三方合資公司——上汽通用五菱汽車股份有限公司。
2002年11月，新公司的第一代產品“五菱之光”問世。
到目前為止，五菱之光這一經典車型已經走過了十幾個春秋，現在仍是廣大用戶關注和依賴的產品。據統計，五菱之光至今已累計銷售超過五百萬輛。
2010年，美國《福布斯》雜誌刊登《中國市場能夠拯救通用汽車》一文稱，深陷困境的美國通用汽車公司從中國市場上看到了重生的希望，一款方頭方腦只賣4500美元的廂式貨車，或許就是這個病入膏肓的汽車巨頭，轉危為安的良方。
那期《福布斯》雜誌封面，正是一臺五菱之光。
五菱的神話還在繼續
在5月25日，上汽通用五菱品牌發佈了全球車標——銀標。
“全球銀標主要指兩個概念，第一是全球化，第二代表著上汽通用五菱的乘用化，也就是五菱品牌的乘用化。”上汽通用五菱汽車市場總監周鈃，在接受採訪時表示。
實際上，早在1990年，首批15輛五菱微型車就出口到東南亞的泰國，實現對外出口的零突破。而在今年1-5月，上汽通用五菱整車累計出口達13,588輛，同比增長47.7%。
所以從今年起，五菱一手抓出口，一手抓乘用車的年輕群體。
“五菱宏光確實為五菱品牌奠定了一個非常重要的國民神車的地位，一個品牌的升級與變化，我們認為確實需要時間，不管是從產品還是渠道，營銷還是用戶的溝通語言與方法，用戶群體越來越年輕，營銷視覺體系也越來越年輕。”周鈃補充道。
其實，五菱的速度也一如既往的快。
5月7日，五菱首款四座新能源車宏光MINI電動車，正式開始預訂，新車有三個配置可選，分為續航120km和170km兩種版本車型，車長不到3米卻擁有四座佈局，起售價僅為2.98萬元。
據官方數據顯示，宏光MINI EV開啟預售24小時訂單達到1658輛，相當於平均每分鐘售出1.2臺。從5月7日盲訂起到預售首日，21天時間五菱宏光MINI電動車累計訂單破6000臺。
就跟“擺攤神車”一樣，你千萬別小看這些個頭不大的電動車，它背後是上數以億計的細分市場。
從2008年開始，低速電動車悄然興起，2012年至2015年，連續四年野蠻生長，最高的增幅達到196.4%。
到2018年年底，據說僅山東一省，低速電動車保有量就到了300萬輛。要知道截止去年6月，全國的電動汽車保有量只有281萬輛。
微型車領域的“霸主”五菱，通過降維打擊的方式殺入“微型電動車”領域，勢必會激起軒然大波，也更有希望在低速電動車市場起到標準化的帶頭作用。
有網友甚至調侃說，“我要買一臺電動宏光MINI家用，買一臺宏光翼出去擺攤。五菱宏光，走向小康...”
