台湾高速铁路（简称台湾高铁）是连接台湾的台北市与高雄市之间的高速铁路系统。以南港为起点，经台北、板桥、桃园、新竹、台中、彰化、云林、嘉义、台南、左营（高雄市区），共十一个车站，全长345公里。全线采用日本新干线技术，最高营运速度300公里/小时。往返台北高雄两市的时间仅需1个半小时。
台湾高铁路线图
上个世纪90年代中后期，台湾开始规划兴建台湾南北高速铁路。高铁从台北到高雄，全长345公里，设计最高时速315公里。但是建设过程却一波三折。
1997年9月，台湾高铁企业联盟在德国西门子公司和法国阿尔斯通公司的协助下，击败了与日本新干线合作的中华高铁，顺利获得该项工程。本来确定是要用法德技术建造和运营高铁，但由于德国ICE发生重大事故，台湾高铁最后抛弃了法德联盟，选择了日本新干线。
台湾高铁虽然是由日本新干线企业联合承建，但却没有得到日本的运行技术，导致运营维护跟不上。原因就在于顺利中标的日本企业，只是将整套设备输出卖钱，根本没有铁路运营与维护的经验。而日本的两家高铁公司——JR东海和JR西日本只是提供“协助”，涉及到技术转让一概免谈。JR东海的老板葛西敬之曾明确表示，即使通过日本制造商协助台湾高铁，也不会转移日本新干线的尖端技术，避免发生日本铁路相关制造商“空洞化”的情形。
1998年5月11日，台湾高速铁路股份有限公司完成公司设立登记。2000年3月1日台湾高铁土木工程开工。
台湾高铁标志
动工后，原本预定于2005年10月31日完工通车。2005年 9月 8日，但由于机电、号志工程与试车进度大幅落后，台湾高铁公司决定延后一年通车。10月29日，试运转时速达到300公里。10月30日，试运转时速达到315公里（合约所要求的最高时速）。
2006年10月时又因独立验证报告未能及时完成而再次延后，直到2007年1月5日才通车并进行试营运，2月1日开始正式营运，营运区间为板桥站—左营站；台北站—板桥站段因工程延误，于2007年3月2日才正式纳入营运区间 。
台湾高铁北端起点——南港站
台北站
板桥站
因为这三个站点位于台北都市圈内，且因铁路地下化这三个站点之间的列车都是在地下运行的。
桃园站
桃园站的路线在站内也是地下化，但是在站外却不是。
新竹站
苗栗站
台中站
彰化站
云林站
嘉义站
台南站
左营站（高雄市区）
高铁的开通，将给台湾经济社会发展带来长久的影响。原先乘火车从台北到高雄最快需要四个半小时，如今乘坐高铁，只需90分钟。从台北到高雄，高铁沿途经过十四个县市。除了台北和高雄之外，高铁其他各站都选在未开发的土地上，其目的是把这些地区变成新兴的城镇（类似于大陆的高铁新城），给台湾的西部走廊戴上一串“城镇珍珠项链”。
