丁老闆日記
當然可以！不過首先這個標題需要修改一下為“中國商飛收購巴航工業”。波音受737MAX的系列空難和疫情的雙重打擊，其自身已經難以顧暇，股價從446美元高點一路滑落至89美元，雖然現在反彈至131美元，但是元氣已經大傷。這也不難理解4月25日，波音宣佈終止和巴航工業民用飛機和服務部門組建合資公司告吹，高達42億美元（約合297億人民幣）的項目徹底流產。與此同時，巴航工業也向中國拋出了橄欖枝，宣稱是時候和中國合作了！
波音宣佈，根據總體交易規則，在2020年4月24日為初始終止日期，而巴航工業並不滿足必要條件，因此波音行使了終止合約的權利。前兩年的世界民航工業可謂雲波詭譎，2018年，龐巴迪以1美元的代價，將C系列支線客機賣給了空中客車，於是就有了空客A220系列，這兩年已經買了100多架。在龐巴迪和空客交易完成不久，空客就和巴航工業達成合作協議，也就是兩者以8:2的持股比例成立合資公司，主要用來生產ERJ系列客機，用來對抗空客A220的競爭。
對於波音的“放鴿子”，巴西人可謂是相當憤怒，他們自然認為自己滿足交易條件。然而生活還需要繼續，巴西人直截了當的談到和中國的潛在合作機會，畢竟中國目前已經擁有世界第二大民航市場，而且巴西有技術，中國有市場，合作是可以實現共贏的。
其實巴航工業早在2000年就已經進入中國市場，並先後交付了190餘架客機，其中包括156架客機和34架公務機。而且早在2003年，巴航工業就在哈爾濱開設了生產線。巴航工業已經喊話了，就看中國商飛如何接招了。
航空之家
現在不要去收購，等C919巴實飛上天，運行年把再下手不遲，現在去，除非是巴西政府求著去收購。否則竹籃打水。烏克蘭發動機公司收購案前車還在那裡，現在還想這樣操作說明我都看出你沒自己獨立造的底氣，別人就看不出？
天高雲淡10769
巴西副總統：巴航與中國商飛聯姻！珠聯璧合！
世界航空巨頭波音日前突然宣佈終止與巴航合作，給巴西航空帶來致命一擊。
外媒稱，巴西航空工業公司27日宣佈，已經開始啟動針對波音公司的仲裁程序，因為這家美國飛機制造商突然終止了與該巴西公司之間一項價值42億美元的交易。
另外，巴西政府已把中國商飛視為巴西航空工業公司潛在的新合作伙伴，巴西副總統密爾頓·莫朗表示，必須要繼續（與中國）聯姻，因為這種聯姻是不可避免的。
實際情況確實如此，波音目前已是困難重重，正在全球裁員，無暇顧及巴西航空。
放眼全球，中國商飛無疑是最好的選擇。
巴西航空作為世界第四大航空公司，擁有將近一半的國際支線市場份額，和多年的運營經驗、研發團隊。
中國商飛是中國大飛機的開拓者，是波音、空客壟斷地位的挑戰者。ARJ21支線客機已經交付24架，運營良好。幹線C919預定過千架，明年開始交付。另外中國擁有世界最大的支線市場，這無疑也是巴西航空最為看中的。
巴西航空和中國商飛合作，無疑是珠聯璧合。
雖然眼下巴西航空財政方面壓力很大，市場又面臨空客衝擊，但巴西政府對於巴西航空比較樂觀。它把中國視為巴西航空工業公司潛在的新合作伙伴，儘管巴西政府中幾位高級人物最近一直攻擊中國。巴西航空工業公司曾經是一家國有公司，巴西政府現在仍是該公司軍用飛機業務的最大客戶。巴西副總統、退役將軍漢密爾頓·莫朗說，這一事態變化是“壞事變好事”。
莫朗談到中國時說：“我們有技術，他們有需求。這再次表明必須要繼續（與中國）聯姻，因為這種聯姻是不可避免的。”
巴西航空工業公司是一家老牌航空公司，主要業務是國際支線飛機、私人飛機、教練機等，因主要業務為出口，目前受波音、空客雙重打擊，經營困難重重，急需新的市場和投資者來打破波音、空客的壟斷。
