人在家中坐，帽從天上來。啪的一聲，蘇州又㕛叒被扣了一頂“帽子”！知名財經自媒體大咖劉曉博說，
蘇州是長三角“最鬱悶的城市”。理由是什麼呢？4月27日，國家發改委公佈了《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》。劉曉博掐指一算，蘇州“提及次數”很少，而且“蘇州機場”一字不提，所以華麗麗地給出了“結論”。
乍一看，是挺鬱悶的。但是瀏覽《規劃》後，我的感受和結論不太一樣：蘇州沒必要也沒空“鬱悶”，要乾的事情太多了。
1 提及次數，蘇州真的少嗎？
一份規劃重視哪些城市，“提及次數”的確值得關注。
這份《規劃》中，“提及次數”前10位城市是：上海54次、南京47次、杭州32次、寧波32次、合肥24次、南通14次、溫州14次、蘇州13次、連雲港13次、馬鞍山12次。
身為長三角第二大經濟城市、第二大人口城市，蘇州提及次數僅排在第8位，甚至比南通、溫州都少。
但劉曉博遺漏了頻頻出現、檔次不低的“蘇錫常”三字！我來摘錄幾句吧：
1、上海大都市圈以及南京、杭州、合肥、蘇錫常、寧波都市圈內享受1小時公交化通勤客運服務；
2、以上海、南京、杭州、合肥、蘇錫常、寧波等為主要節點，構建對外高效聯通、內部有機銜接的多層次綜合交通網絡；
3、圍繞上海大都市圈和南京、杭州、合肥、蘇錫常、寧波都市圈，以城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通、城市快速路等為骨幹，打造都市圈1小時通勤圈；
……
加上“蘇錫常”後，再數數，蘇州的“提及次數”還少嗎？
我們國家的各項新《規劃》，總體上越來越務實、規範了，但有些心照不宣的“規矩”還難以改變。蘇州作為非省會普通地級市，“提及次數”不能超過省會城市南京、杭州、合肥，不能超過計劃單列市寧波；蘇錫常都市圈，也只能列在南京、杭州、合肥都市圈後面。這只是一種默認的規矩罷了，蘇州的開放之心、奮鬥之心，不會也不能因此而自我設限、甘居人下。
至於南通、溫州，比蘇州多提1次重要嗎？實際的、真正的“提及次數”，蘇州比南通、溫州多多了。
改革開放以來，國家層面一年又一年的各項工業、交通等規劃，蘇州提及次數什麼時候多過？歷來不多，但蘇州現在照樣是全國第二大工業城市！蘇州的交通格局是薄弱了點，正因如此，急需突破！
2 鐵公水航，別隻盯著機場！
毫無疑問，長三角的鐵路、公路、水路、機場四大交通運輸方式，將迎來更高水平、更深層次的大發展。
機場是交通“皇冠上的明珠”。《規劃》中，連地處大別山區的“金寨機場”都提出“研究論證”，但就是不提“蘇州機場”，這讓眾多期待者感到失落，也有些聲音為蘇州感到不平。
比如劉曉博就說：蘇州的面積足夠大，相當於“深圳+東莞”的兩倍。這樣的大城市沒有自己的民航機場，是不可想象的。我支持蘇州圓“機場夢”。但願國家的規劃裡，可以早日寫入“蘇州機場”。
蘇州機場的重要性、必要性、緊迫性，怎麼說都不過分。但在我看來，因此就一門心思只盯著機場，這大可不必。
閱覽《規劃》，蘇州的鐵路、公路、水路，即將取得新一輪的全面大突破。滬蘇湖、通蘇嘉甬等幹線高鐵即將開建，蘇州北站列入“綜合客運樞紐”，蘇州港被列為“骨幹港”。
羅列一個個項目沒啥意思，看看這一段話：依託沿海、京滬、京港臺、陸橋、沿江、滬瑞等國家綜合運輸通道，加快構建長三角地區多向立體、內聯外通的綜合運輸通道。 ——沿海、京滬兩大通道排在第一、第二，而蘇州就在沿海、京滬兩大通道的“黃金交匯點”；同時，沿江通道也與蘇州關係密切。誰說蘇州是“輸州”？
在《規劃》上與南京、杭州、合肥別苗頭，這個屬於“僭越”，很危險滴。但這輪《規劃》完成後，蘇州能獲取的實際利益，並不會少到哪裡去。鐵路和軌道交通方面，“豐”字型鐵路網讓大蘇州每個板塊都能快捷出行。完善崑山、嘉善等臨滬地區一體化軌道交通系統，含金量有多少？上海嘉閔線（含北延伸），延伸到太倉，含金量有多少？上海市域17號線西延伸，延伸到吳江，含金量有多少？
如今是各種“樞紐”滿天飛的時代，但大部分“技術性樞紐”其實並不值錢。上海地鐵11號線延伸到崑山花橋，短短几公里，小小的3個地鐵站，壓根談不上樞紐，但是帶來的價值和財富，勝過很多很多“樞紐”，這就是蘇州的優勢。
這份《規劃》不提蘇州機場，“老調重彈”而已。開放再出發，蘇州人很忙的，真沒空“鬱悶”！紮紮實實再幹個五六年，蘇州人一定會發現，就算機場仍然沒突破，整個蘇州的大交通格局也會發生翻天覆地的大變化。
更何況，規劃是可以修正的。誰說蘇州機場在2025年甚至2035年前肯定沒戲了？
3 逆勢上揚，蘇州底氣何在？
改革開放兩大標兵，珠三角有深圳，長三角有蘇州。其中，深圳是“南海邊畫個圈”規劃出來的，光一個“深交所”就奠定了與北京、上海並列的國家中心城市地位。蘇州則從來都不是“國家規劃”的寵兒！
那蘇州靠什麼？蘇州靠的是“大數據”，就是一個個硬碰硬的經濟、投資、消費等數字。2019年，GDP全國第六，一般預算財政收入全國第五，工業總產值全國第二，極具參考價值的電影票房、快遞指數、星巴克指數等也都名列前茅。
今年一季度，疫情嚴重衝擊經濟。蘇州作為經濟大市、工業大市、開放大市，受到疫情的衝擊更大、影響更深，GDP、財政收入都同比下降了。
但亮點仍然不少。近日召開的蘇州市一季度經濟形勢分析會上披露：今年一季度，蘇州全市實際利用外資42.3億美元 、增長163.3%，創歷史新高；工業投資強勁增長13.3%，其中新興產業投資增長23.1%；5家企業成功上市，其中科創板2家，實現了新突破；全市市場主體數量增長超過20%，財政收入總量、稅比繼續穩居全省第一。
還有一個數據也值得關注，今年一季度，蘇州“資金總量”達到3.73萬億，增長13%。總量名列全國第9位，與南京3.75萬億的差距微乎其微；增速名列全國第4，僅次於深圳、杭州、東莞。
逆市上揚，靠的不是一紙規劃，靠的是開放的意識、拼搏的精神。同時，正如省委常委、市委書記藍紹敏所言：蘇州堅實的產業基礎、完備的配套水平，國內首屈一指的產業垂直整合能力，是市場始終信賴蘇州、看好蘇州，資本持續投資蘇州、加碼蘇州的最大底氣。
今年3月份，星巴克中國的“咖啡創新產業園”項目，逆勢簽約落戶崑山開發區，項目總投資3億美元，就是外資看好蘇州的鮮活案例。
沒有機場的蘇州，確實很無奈。無論列出什麼發展成果，都會被懟上一句“蘇州沒機場”。陳述一個事實，原本沒什麼，但一些網民的心態和口氣，顯然就是“蘇州不會有機場了，認命吧！”
哪吒說，我命由我不由天，爭取蘇州機場，必須堅持不懈。同時，因為機場受挫，就覺得“事不可為”，這真的沒必要，蘇州可以做的事情太多太多，修鐵路，修公路，修港口，造醫院，造學校，造實驗室，建四通八達的地鐵網絡……
面對各種冷眼與嘲笑，蘇州不要鬱悶，向著風，未來一定能擁抱“彩虹”！
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