4月26日，是长安欧尚大喜日子，种种好事接踵而至。
1. 迎来两周年纪念：2018年4月份，长安欧尚品牌正式成立，至今正好两周年时间，这对于长安欧尚非常值得纪念。
2.长安欧尚X7 EV正式预售，新车搭载刷脸功能，推出三款车型，国补后预售价16.99万-18.99万元；
3.长安科尚 EV正式上市，新车补贴后16.68万元起，国内互联网出行服务平台邦行与北京庆长风集团首批定制3,000辆……
为了庆贺这个特殊日子，向来深居简出较少露面的长安欧尚董事长何朝兵亲自上阵直播，并且带来豪横礼物，包括45部华为P30手机、9辆半价车，1,000张7.7元抵1,000元购车福利券以及很优惠很优惠很优惠的订车政策。
豪横的生日礼物以及各种花样的环节设计，让长安欧尚两周年的生日多姿多彩，一轮轮刷爆了头条和朋友圈。
氮素，在鲜花和掌声退去，在繁华和喧嚣落幕时候，已经诞生两年的长安欧尚又交出了怎样一份答卷呢？这非常令人深思。
长安欧尚的诞生始末
两年前的2018年4月，北京车展期间，长安欧尚品牌正式发布。不过坦率地说，这并非一个适合新品牌诞生理想时机，因为正好在2018年，中国车市告别了持续30年的高速增长，陷入了空前衰退，这场衰退直到现在依然没有转暖迹象，整体车市氛围变得寒冷，竞争变得残酷，即便是一些深耕行业多年的品牌都陷入困境，对于新生品牌并不友好。
但是长安欧尚品牌的诞生势在必行。
众所周知，长安欧尚的前身是长安商用车，这个起点并不高，甚至于长安欧尚本身对于这个起点也不愿多谈。但是文书车云认为，以厢式车为主的长安商用车的起点没有任何不好，一方面，它曾经创造了中国微车奇迹，是长安汽车的起家之根本，没有长安商用车在90年代打下的雄厚基础，就不会有今天长安乘用车的无限繁华。其次，其实不仅仅长安欧尚的起点寒微，国内大多数自主品牌起点都很寒微，甚至更寒微。长城汽车早年生产改装车，吉利是"四个轮子加一个沙发"，奇瑞起家是一条淘汰生产线，比亚迪第一款车是简陋的不能再简陋的微型福莱尔、第二款车是有着浓郁山寨味道的比亚迪F3，这就是所谓的英雄不问出处。和这些起步寒微的兄弟品牌相比，长安欧尚的起家基础好太多了。
长安商用车之所以坚持转型，也是为形势所迫。在度过了1990年代的极度繁荣，度过了2000年代的平稳岁月之后，进入2010年代之后，随着整体汽车产业升级，以及外围环境的变化，长安商用车所在的领域骤然紧缩，长安商用车面临着两个选择，一个是"找死"，一个就是"等死"。
"等死"很容易，随着大环境的变化，企业自生自灭，反正背后是枝繁叶茂的长安汽车这棵参天大树，大不了大家转移到长安汽车即可。但是"找死"很难，如果不想自生自灭，面对一块渐渐沉没的大陆，长安商用车就必须拿出巨大的勇气、魄力和努力，摆脱低端市场，主动进行升级，进入主流乘用车市场，参与更激烈的市场竞争。
这场转型事实上从2014年就已经开始，2015年12月7日，长安欧尚MPV正式上市，这是第一款清晰打着欧尚标签的车型，新车的基础依然是以前的底子，不过内饰已经轿车化，意味着向着乘用车道路的进化。2016年，欧尚X70上市，这是一款风格硬朗的SUV，新车有着令人印象深刻的外形，以及内部疏阔的空间，现在仍然是长安欧尚销量的主力之一。
两年来 向尚而行
2018年4月，长安欧尚品牌正式发布，陷阱和馅饼共存。一方面进入了广阔乘用车市场，同时也面临着更激烈残酷的挑战。
作为一个全新品牌，长安欧尚展现出了勃勃激情和对于全新市场的渴望。从2018年4月至2019年底，短短十几个月时间，长安欧尚以令人眼花缭乱的速度推出了近十款各种车型，并且迅速在SUV、MPV以及轿车市场排兵布阵。
2018年4月，欧尚品牌发布；5月7日，欧尚A600上市，这是长安欧尚MPV的改款车型，全新命名意味着长安欧尚身份的改变。
2018年9月10日，长安欧尚科赛正式上市，新车定位七座中型SUV，全系搭载1.5T发动机，售价9.38万-14.58万元，这是长安欧尚品牌独立之后的第一次重大实验。
2019年1月17日，科尚上市，这是长安欧尚旗下一款全新MPV——新车搭载1.5T发动机，指导价格区间为9.68万-12.98万。
2019年2月15日，长安欧尚尼欧Ⅱ正式上市，这是一款微型电动轿车，新车共推出3款车型，补贴后售价为4.48万-5.68万元，这意味着长安欧尚第一次将触角伸到新能源和轿车领域。
2019年7月12日，科赛5上市，新车定位小型SUV，和长安CS35有着亲缘关系，售价区间为6.99万-7.99万元。
2019年8月1日，科赛3上市，这是一款全新小型SUV——新车共推出5款车型，指导价格区间为5.99万-7.69万元，新车基于长安CS15打造。
再包括一些年度款或者改款车型，长安欧尚品牌独立后短短一年多时间，就推出了近十款车型，当然其中的大多数并没有达到理想效果，尤其是科赛。作为长安欧尚独立后第一款全新车型，长安欧尚曾经给予其良好期望，在传播方面也投入了巨大资源，但是科赛上市并没有受到市场认可，2019年销量不过区区一万多辆，后来推出的科赛3、科赛5等SUV车型，也没有进入市场主流，长安欧尚的开局并不顺利。
很多人为长安欧尚担心，市场传出各种声音，甚至很多是否定和负面。其实这一切都很正常，作为一个全新品牌，推出第一款车型就一炮打响的偶然性太大，第一部作品虽然饱含激情，注定不会完美，存在缺憾和短板是很自然的事情。
更大的意义在于，正是通过包括科赛、科赛3以及科赛5的失利，长安欧尚才能更加清晰地审视自己，更加熟悉和了解市场，才能通过几款不够成功的车型，吸取教训，积累经验，认识自身产品的不足，然后才能弥补短板，修正完善，让自己的产品变得更加强大。
一直到2019年11月29日，长安欧尚X7上市，长安欧尚终于迎来了转折点。
欧尚X7一炮打响
在几款车型失利之后，长安欧尚X7的重要性无以复加：欧尚X7成功，长安欧尚将扭转战局，凝聚军心，欣欣向荣；这款车如果再失败，将会极大打击长安欧尚的信心，不仅仅打击长安欧尚的管理层的信心，打击设计团队和生产团队的信心，也会深深打击经销商以及消费者的信心。
所以对于长安欧尚X7上市，长安欧尚给予了最大重视，上市过程层层铺垫，步步为营，尽心尽力，最后上市地点选择了人民大会堂，充分体现了长安欧尚X7的极端重要性。
2019年11月29日，长安欧尚X7正式上市，新车共推出6款车型，2020年新增3款车型，售价区间为7.77万-12.77万元。上市之后，长安欧尚X7一炮打响，销量持续当红。
上市之前，欧尚X7预售50天已经收获订单超2万辆，12月份销量轻松超过1万辆，2020年1月份销量13,007辆，目前累计订单超过5万辆，在车市遭遇"30年最冷+疫情"的双重打击之下，欧尚X7还要为交付订单发愁。
长安欧尚X7能够取得如此优秀成绩，在于其极其出色的性价比。欧尚X7定位紧凑级SUV，三围4,705/1,860/1,720mm，2,780mm的轴距仅仅比汉兰达短了区区1cm。同时新车搭载长安大名鼎鼎的蓝鲸1.5T发动机，全系多连杆悬架、双气囊、上坡辅助、ESP、胎压监测、7寸液晶大屏+液晶仪表盘、全系LED车灯和手机互联。高配车型则提供自动泊车入位、车道偏离预警、电动座椅、360全景影像、电动后备箱等豪横配置。如此出色的性价比，帮助长安欧尚热刀切黄油一样进入市场。
2020年3月份，长安欧尚X7销量11,677辆，排名SUV市场第五，在长安欧尚品牌发布2年之后，终于创造了奇迹。
写在最后
即便如此，我们也并不认为欧尚X7以及长安欧尚就已经取得了成功。
欧尚X7显然还需要经历更多的考验，需要更长时间的耐力比赛，才能最后证明它的实力。长安欧尚距离成功还有更远的距离，它的产品结构并非完善合理，在轿车领域依然基本空白，品牌知名度和美誉度还差得很远……
但是对于一个刚刚诞生2年的全新品牌，对于在30年车市最寒冷、最残酷季节上市，能够取得如此成绩，已经是长安欧尚收到的最好礼物。
长安欧尚，生日快乐！
