哈嘍，大家好！我是K影。今天，我給大家一臺現代菲斯塔，試試這輛車的運動性能怎麼樣？很多小朋友都想知道！“既然是安插的任務，碰巧今天我還沒開過菲斯塔呢！我給你試試這輛車到底怎麼樣？車來了，然而這版菲斯塔可不是燃油的哦！而是剛剛上市推出的純電動版的，誒！你不知道我是小白嗎？
顏值肯定是優美耐看的啦！
乍一看，這輛車運動感十足。整體造型流暢，磨砂灰（官方稱為優雅灰）的畫法敞亮。前臉的造型與燃油版沒有太大區別，但誇張的現代大嘴巴和動感線條被相對圓潤的設計所取代，四段式LED大燈讓它散發出一絲絲的殺氣。比較震撼，充電端口位於車輛前部的中間部位。打開機制隱藏得很深。我也是找了大半天才找到。我需要按住現代標記的頂部來解鎖它。有兩個充電端口，快速充電和慢速充電。除了電動汽車獨有的低風阻電鍍輪轂外，從B柱延伸至尾部的滑背造型與燃油菲斯塔沒有異樣滴，後鋼板上方有凸起設計，運動感更強。你覺得呢？
尾部的造型最為犀利的，在的後廂上方有一定角度的鴨尾，與貫通式尾燈顯得十分和諧。尾燈的內部設計在夜間點亮時異常酷！好的，我想向你描述一下這輛車的外形是怎麼樣的呢。一般來說，我挺喜愛它的尾部造型，它不只運動並且優雅。雖然，每個人的審美形都不一樣，如果是你，你更喜愛哪一部分？舒服的感到正在迸發。純電動版緊張是駕駛舒服，甚至有一些奢華的感到。貌似和它的外表不太相配。你為什麼會這麼說呢？
首先，底盤在處理懲罰路面顛簸時異常安穩。即使是在忽然的顛簸，如速度顛簸，它不會使你的身體揮舞。高速行駛時，路面上的任何振動都不會給車身帶來強烈的振動，其實穩定性異常的好。總而言之，無論遇到什麼路況，這款車的底盤都是表現的異常優雅。作為一款純電動汽車，這款車可以在瞬間孕育產生峰值馬力和扭矩，但是這款車並不像大多數電動汽車那樣追求加快性能，其特點是不亂穩定性和舒服性。這也與其驅動電機的最大功率184馬力和峰值扭矩310牛米有很大關係的。當切換到運動模式時，其油門響應會變得敏感，其動能接納率會變小，但其素質仍以舒服性為導向；相反，在eco模式下，油門會變慢，其動能接納率會變強。如果沒有緊迫環境，在這種模式下，每天的步調可以完全掙脫制動踏板。此外，如果當你長按Drive Mood的時候，eco的超等節能模式將被激活。在這種模式下，除了空調等一些耗電量大的電子設備被封閉外，駕駛體驗與eco沒有什麼差異。還有一個就是異常人性化的點，就是方向盤上的撥片，這樣駕駛員可以在不離開方向盤的環境下隨意切換三個檔位的動能接納，既是方便又是安平安全。這點比較吸引人吧！
OK，NEDC給出的續航里程為490公里。雖然這兩天我還沒有用完動力來獲取詳細的續航里程數據，但我們揣摸一下在正常環境下續航里程應該在大約400公里。純電動汽車的性能不能挑出太大的問題。如果非要在雞蛋裡剔骨頭，剎車力就有點弱。這是一個斗膽而且大膽的推斷，純電動菲斯塔可能使用不異的剎車總成作為燃料版本。隨著自身重量的增加，剎車負荷也隨之增加，所以會呈現這樣的問題。但如果開啟動能接納打開，制動力的問題就會迎刃而解。座位是非常舒暢的。
在車裡首先要吹捧的是前排座椅。這是一種無法用言語進行形容。很舒服的。它有很強的舒適感，但它並沒有失去它的支撐性。側翼也可以給你一個很好的包裝。有了舒服的底盤性能，你感到這輛車會是給人挺舒暢的感覺，雖然號稱有座椅，但內飾質料緊張由塑料襯裡和塑料製成。整體設計與燃油版版沒有太大區別，方向盤的大小和握感也是恰到好處，挺討人喜歡的。另外，儀表盤也改為液晶儀表，檔位設計也改為按鈕式，擺佈R檔的結構也很方便，基本上可以實現盲目把持。同級此外後排空間沒有優勢。我的身高是170釐米，我的腿部空間不止一拳。由於滑動靠背的形狀，頭部空間也相對有限，中央平臺的高度也比較明顯，座椅的質感也有些硬朗，所以後排的整體外形不如前排那麼讓人喜歡和恰到好處。
文章結尾總結一下，在純電動菲斯塔是一款適合家庭使用的轎車，總體來說讓人看起來十分舒服，配置上可以對大多數家庭的需求，但車尾空間是它的短板，指導價為17.38萬-18.80萬元。價格優惠性，和空間性絕對是家庭版首要的需求，如果你有一個新能源指標的話，到底你會選擇它呢？請給鄙人留言！
