汽車環保關鍵詞：節能減排。分析商品車的環保貢獻可以區分為兩個陣營，其一為燃油動力汽車在剛需的前提下，如何實現以節油而減排或以清潔燃油的方式減排。其二則是新能源汽車對宏觀的能源革命的推動力，兩個階段有兩種不同的技術發展方向，首先從“油動車”開始解析。
燃油動力汽車-節油減排
技術推動力1：內燃機技術升級。
往前退十年，NA自然吸氣發動機是汽車的主要發動機類型，這種機器的特點是依靠發動機運行中產生的負壓，以及車輛行駛中撞風面的正壓為內燃機引入空氣；利用常壓空氣為內燃機噴射的燃油助燃，這種技術成熟且可靠但是與節油減排相悖了。因為NA吸氣技術只能以常壓（標準氧濃度）的空氣助燃，燃燒效率與轉化成為的扭矩很低，比如曾經被視為“黃金排量”的2.0L發動機，其峰值扭矩不過200N·m左右，如果有一種技術能夠讓扭矩倍數級提升的話會怎樣呢？
氧氣是燃油的助燃劑，同時也是燃油的“興奮劑”；參與燃燒的氧氣越多，等量燃油反應的速度就會越快，這就等於在固定時間內在燃油的能量充分冗餘的前提下，用相同的燃油（耗油量）反應出更大的能量。所以提高進入內燃機的【空氣氧濃度】能夠有效提升扭矩，因為這些能量最終要通過活塞連桿曲軸等機械結構轉化為扭矩；能提升進氣氧濃度的方式為渦輪增壓系統，其本質為一臺空氣壓縮機，利用高轉速的渦輪葉輪將大體積的空氣壓縮為小體積，這一過程等於增加了單位體積內的氧分子數量（氧濃度），參考下圖組。
圖1：渦輪增壓器的結構特點，利用內燃機正常運行時的排氣高壓，以“廢氣利用”方式實現不增加功耗的空氣壓縮。
圖2：空氣被壓縮的標準概念，就像是棉花糖被擠壓變小一樣，棉花糖被壓縮是擠壓出間隙中間的空氣，空氣的壓縮是擠壓縮小了空氣分子中的間隙。
圖3：氧濃度的提高實現了燃燒產生的火焰溫度大幅增長，高溫實際為分子運動產生的結果，那麼火焰溫度越高則等於分子運動強度越大，轉化成為的動力也就越強了。
發動機消耗相同的燃油轉化成為的扭矩更大，在相同轉速下輸出的功率（馬力）也就會越大；反之在不需要大馬力的前提下，則能夠以大扭矩低轉速的狀態運行，而低轉速等於低油耗，所以渦輪增壓技術能夠實現節油。目前的2.0T優秀髮動機可以達到400N·m的峰值扭矩，倍數級的增長決定了油耗的大幅降低，這是內燃機技術升級為節油減排做出的最大貢獻。
技術推動力2：排氣淨化系統升級。
渦輪增壓技術實現了燃油更加充分的燃燒，理論上減少了因燃燒不充分產生的排放物。不過這還是不能達到最極致的標準，於是在排氣淨化系統中加入催化劑，利用某些貴金屬將尾氣中的一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）以及碳氫化合物（HC）進行處理，以實現車輛內部完成生態淨化循環系統，這也是對汽車節油減排的重大貢獻。
而且隨著排放要求的不斷提升，排放標準從國1已經升級到國6-B（共計七個階段），每個階段中車企都需要隨著標準的提升，對車輛的製造標準進行提升。從結果反推汽車行業的技術發展：排氣淨化標準提升會影響排氣背壓的升高而影響性能，車企則需要通過內燃機技術提升而補償性能，最終實現的是汽車性能的均衡並同時實現節油減排，也就說是排氣淨化能力的升級也一定程度的推動了技術升級。
新能源汽車-全面推動第四輪能源革命
- 常規能源
- 新能源
新能源汽車是電力驅動的汽車，電是一種“新”能源嗎？似乎電的發明已經經過了三個世紀，看似是不太“新”的。然而饞常規能源指的煤炭石油天然氣，這些能源的利用是從“智人時代”就開始了，電能相比這些能源自然還是年輕很多， 不過這並不是定義為新能源的核心因素——核心為【可再生能源】。
常規能源的石油煤炭等燃料是不能再生的，說白了就是用一些少一些、最終一定會耗盡。想要在能源耗盡之後不造成物流運輸的癱瘓，那麼在此之前就要找到一種替代能源，否則全球都會停擺、人類文明必然會倒退。而宇宙詞賜予人類的能源包括：太陽能，風能，地熱能，水力發電，核電以及海洋能等等，這些能源是取之不盡用之不竭的，且理論上都可以驅動汽車。但也都必須轉化為電能後才能有效貯存並且驅動電動機，所以電就成為了未來能源的唯一選項，在物理學很難再有突破的前提下應該不會再有什麼變數了。
重點：電動汽車的推廣有兩點重要意義。其一為實現終端零排放，電驅車輛依靠的是電流轉化為電磁場，利用與永磁體互斥的磁場力驅動車輛行駛；整個能量轉化過程中不存在燃燒與排放，所以在汽車保有量最大的城市（人類聚居區）中，電動汽車的價值遠遠超過了燃油動力汽車的所有技術升級。不過因短期內還無法解決動力電池成本偏高的問題，續航里程仍有很大提升空間的電動車的全面普及還需要時間。
其二為電動汽車的普及還有驅動能源變革的作用，因為動力電池在汽車上的平均使用週期僅僅為10年左右。但是這些電池在被汽車淘汰後並不會被“報廢”，而是通過分揀測試後將大量的汽車淘汰電池送入電力領域，作為儲能電站使用的電池可以再用30/50年（區分不同類型的電池會有時間差異）。在這一漫長的階段中，儲能電池容量的增加可以基本解決棄電問題，同時可以有效調整峰谷電耗並增加風力光伏等清潔電能發電量，最終實現清潔發電替代傳統火力發電。
總結：新能源汽車對節能減排有決定性的貢獻，未來實現無限能源或綠色出行必然需要依靠這種技術。燃油動力汽車的技術升級則為“過渡”“緩衝”，是在電驅車尚無能力全面替代油動車之前的最後的努力。而真正為之付出努力與貢獻的還是各大車企的技術研發團隊，其次則是數億汽車用戶了，所以幾乎每臺車與每個人都是環保的參與者，都在為了讓這個世界變得更美好一些在努力。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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