自1999年推出以來， 奧迪A3一直是高級家庭掀背車類別中的保守且一致的選擇，即使在某種程度上可以預測。 現在進入第四代，不再有三門車身，但作為補償，設計師為五門Sportback版本提供了更具吸引力的設計。（國內會不會又目前沒有得到消息）
奧迪a3
1.平臺
就像其新一代的斯柯達明銳和大眾高爾夫的關係一樣，新的A3使用了大眾汽車集團無處不在的MQB平臺，並進行了增強以適應更廣泛的動力總成選項，包括輕度混合動力和插電式混合動力變體。
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2.外觀
A3產品將由三個主要規格組成：Sport，Technik和S系列，每一個都有細微的外觀差異。 在Technik和S系列的情況下，前燈具有15個LED的小面板，可為每個版本提供不同的燈光特徵，以提供更大的視覺區別。 奧迪通過較大的蜂巢狀結構和側面通風孔以及引擎蓋前部的三個Quattro風格（空白）槽孔進一步區分了S版本的外觀。
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3.內飾
每個A3都將標配10.25英寸數字儀表顯示屏，而奧迪則提供可選的更大版本的12.3英寸版本（已在其他多個型號中使用）。 還有一個10.1英寸觸摸屏，可運行奧迪最新的MIB3信息娛樂系統。 提供了適用於Android和Apple設備的智能手機鏡像，但在啟動時不支持無線鏡像。 有用的是，中央控制檯中同時有USB-A和USB-C端口，以及傾斜的無線設備充電板。
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與其他奧迪系列較小的車型一樣，沒有用於溫度控制設置的輔助觸摸屏。 取而代之的是，在儀表板的下部有一個物理按鍵，具有易於操作的物理按鈕，可以在不影響駕駛的情況下進行頻繁的調整。 個人覺得這是更方便的設計。
A3的座椅也是全新的，為了提高其環保標準，奧迪現在使用的材料是用再生PET製成的嵌體。 據該公司稱，每個A3在使用新材料的每套座椅中都使用45個廢棄的1.5升塑料瓶。
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除此之外，由於汽車寬度的增加，前肘部空間增加了6毫米，後部空間增加了3毫米。 如果較小的話，還可以將前部頭部空間增加7毫米，將肩部空間增加2毫米。
A3的行李箱容量與上一代相同，為380升，當後排座椅向前摺疊時，行李箱容量增加到1200升。 從運動規範開始，這些內容是按40:20:40而不是40:60劃分的。
4.動力及特色
奧迪並不是以操控聞名的，但儘管A3並不是以此為賣點，但大多數買家可能不會抱怨他的操控。
a3標配了奧迪可選的漸進式轉向系統，該系統使用可變比率齒條。 轉動車輪越多，轉向就越直接，這對於停車非常有用，因為您可以快速地從一個鎖到另一個鎖，但是這也使A3在切入特別狹窄的彎道時令人難以置信。 可變的比率允許這樣做，而不會在直行位置或附近使轉向過度敏感。 順便說一句，標準的動力轉向系統是具有速度感應輔助功能的機電系統。
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駕駛員可以通過在“駕駛選擇”功能（運動版本）中的不同模式切換來進一步調整轉向感。 我們發現，只有運動型動態模式才能產生真正的變化，可以預見地加重轉向，需要駕駛員更多的力量控制方向盤變重。 實際上，當您在此設置中上鎖時，阻力會令人不愉快，因此我們認為在默認模式下最好將轉向保持在最佳狀態。
操作性更好的是自適應懸架，這也是一個選擇，可以將行駛高度降低10毫米。 它使用了在阻尼器中帶有專門設計的閥的新系統來改變流量，因此與以前的系統相比，舒適性和運動性設置之間的差異更大。 通過A3被動懸架來回驅動，設置之間的更大區別立即顯而易見。 但是，標準設置仍然在舒適性和身體控制之間提供了一個很好的折衷，因此並不是必需的升級。
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48V輕度混合動力汽油35 TFSI黃金搭配。 它的BAS（皮帶式交流發電機啟動器）可確保紅綠燈處的近無縫發動機重啟，並可提供高達100mph的發動機空轉滑行以節省燃油。 它的唯一的缺點是木質感覺的制動踏板，可能是由於它與輕度混合動力系統連接在一起以在減速時提供能量回收。 具有1.5升渦輪增壓發動機的汽油發動機將不配備BAS，該發動機具有按需汽缸技術，可在較輕的發動機負載下在兩個汽缸上運行。
無論您選擇哪種發動機，A3的核心優勢都在於其外觀設計，顯著改善的內飾和比以往更優秀的駕駛體驗。 隨著它擴展到運動型S3型號及以後的型號，銷量可能也會超過上一代。如果是你你會買嗎？
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