4月28日，軍媒在報道71集團軍某陸航旅實彈打靶的畫面中，再次公開了我軍直-8直升機新裝備的12.7mm艙門機槍。從該槍的外形可以看出，它實際上就是2014年珠海航展上出現的外貿M17G艙門機槍的自用版。而與之前軍媒公開的廠家試驗情形相比，此次公開則是軍味兒更濃，是部隊在模擬實戰狀態下進行的打靶。這證明這型艙門機槍已經獲得部隊認可，正式的批量列裝使用。而它也結束了我軍缺乏專用艙門機槍的歷史。(來自:電波震長空)
這型M17G艙門機槍實際並不是全新研製的型號，而是利用我軍很多坦克和裝甲上已裝備的88式車載12.7mm高射機槍進行的改裝，而88式車載高射機槍則是外貿的W85型高射機槍的發展。它主要是進行了減重，將原本的鑄鋼槍座改為了焊接，並且由於在車輛是裝在專用的搖架上的，所以將握持方式改為了橫向握把和擊發。不過由於直升機艙門使用狀態更接近常規機槍使用，所以M17G就重新又改回了W85的垂直握把操作和擊發。(來自:電波震長空)
另外，還有一點改動就是槍口裝置，M17G艙門機槍沒有再使用88車載高機和W85高機的多室槍口制退器，而是改用了帶孔的喇叭形消焰器。之前由於W85高機是一款針對步兵三腳架使用的大口徑高射機槍，所以它對減小射擊，尤其是連發射擊時的後座力是有非常高的要求的。而多室槍口制退器則可以通過燃氣的橫向排放和對制退器前壁的衝擊來抵消一部分後座力，所以W85使用是很合適的。(來自:電波震長空)
但是88式車載高機和M17G艙門機槍就沒有必要過多的考慮後座力了，因為他們是固定安裝在坦克裝甲車和直升機上的，其載具能夠承受後座。而多室槍口制退器雖然能減小後座，但是也帶來了影響射擊精度、增大了槍口焰和噪聲的缺陷，88式車載機槍的使用狀態對這些缺陷還不敏感，所以沒有改掉這個制退器。但是在直升機上使用的M17G則是需要考慮的，因為本身飛行中的直升機就不穩，射擊精度就著急，因此提高射擊精度是必要的。(來自:電波震長空)
另外，艙門是人員進出的地方，在機降作戰中，人員在機槍射擊時可能還需要從艙門進出，而多室制退器橫向噴出的燃氣和槍口焰顯然對人員是非常不利的。所以改為艙門機槍後，原機槍就必須要有良好的消焰效果。而多孔喇叭形消焰器是一種非常優秀的消焰器，它能夠通過讓燃氣在消焰器內充分燃燒和減少出口燃氣與空氣的混合來消除槍口焰，並且還有一定的減少槍口噪聲的功能。所以直升機艙門機槍使用喇叭形消焰器是非常合適的。(來自:電波震長空)
圖為88式車載高機。與國外常見的7.62mm艙門機槍相比，使用12.7mm高機改裝的M17G在威力和射程上無疑是有很大的優勢的。而由於直升機是在空中飛行，其視野非常好，射界沒有遮擋，所以這種大射程的艙門機槍更有利於它發揚遠程火力，基本上完全可以在1000米到1500米距離上進行壓制射擊，而7.62mm艙門機槍就必須得更靠近才能發揚火力，這無疑對直升機本身來說是非常危險的，容易陷入敵人的機槍火力網。(來自:電波震長空)
圖為W85高機。不過使用大口徑機槍做艙門機槍也有不足的地方，那就是持續壓制能力比較弱。因為高機彈箱的容彈量有限，基本上都是50發到60發為一個彈箱，幾個點射就打完了，所以壓制射擊時就必須得頻繁的更換彈箱，這無疑會耽誤事兒。當然對於這個問題，其實也可以通過研製專用的機載大彈箱來解決。另外，也可以通過同時加裝12.7mm艙門機槍和7.62mm艙門機槍的方式來解決，兩槍互相掩護進行不同距離的壓制。
