果然，全新一代馬自達3洛杉磯車展亮相之後就被噴了……
曾經信誓旦旦的說為了NVH和後排空間，要把獨立後懸架換為非獨立後懸架。然後換了非獨立後懸架之後，後排空間依舊感人；
萬眾期待的SKYACTIV-X 發動機終於來了，但只有2.0L的版本，沒有標配，現款車型的1.5L與2.0L兩款SKYACTIV-G發動機也保留了下來。
這似乎與想象中的全新一代馬自達3有些不一樣。獨懸換非獨懸應該還是為了節省成本，畢竟非獨立懸架成本低是事實，改善空間和NVH只是順帶的贈品，這麼多年來都沒在乎過空間的馬自達，突然說要提高乘坐空間，怎麼看都覺得不像那麼一回事。不過，馬自達曾說會依靠新研發的橡膠襯套來消除扭力梁式非獨立懸架天生舒適性的短板，至於效果如何，要等到試駕之後才知道，按照馬自達的底盤功底，應該不會差。
SKYACTIV-X 發動機沒有標配，估計只有高配那幾款車才有，應該是成本過高。所以，換裝非獨懸節省的那些成本應該是轉移到了SKYACTIV-X 發動機的成本之上，還算能讓人接受。只是低配車型既沒有獨立後懸架也沒有SKYACTIV-X 發動機，多少有點不厚道，那馬自達如何補償的消費者？足夠出彩的內外飾設計應該能撫平不少消費者的牴觸情緒。
高度還原魁（KAI）概念車的設計，筆者認為全新一代馬自達3在外形設計上做到了合資品牌的頂點，當然，這只是個人看法。雖然兩廂版馬自達3的“翹臀”引發了不小的爭議，但在筆者看來，其依舊處於汽車設計鏈的頂端。全車除引擎蓋之外基本沒有用到直線條，兩廂版甚至連腰線都沒有，整車渾然一體，營造出的流暢感在同級甚至越級車型中一騎絕塵。尾部造型相當出彩，牌照框下移之後，整個尾部一體性做得十分出色，特別是四圓燈設計，鑲嵌在車尾之中，毫不突兀，辨識度很高。
再說說槽點，兩廂版車型的C柱。其受人詬病的最大原因應該是寬大圓潤的C柱太過吸引目光，導致整個視覺中心的後移，以至於出現了頭輕尾重的感覺。另外，這樣的設計還導致了其後排採光欠佳，和豐田奕澤的情況比較類似。不過，出現這樣感覺的原因很可能是官圖光線所致，實車效果可能會稍好。
另外一點是前臉格柵面積較大，上牌之後多少會影響整車美感。
內飾的變化更大，整體設計跟外形一樣，走的簡約風，層次分明。不規則四邊形的懸浮式中控屏、副駕駛的空調出風口都很有特色，在一眾日系車中簡直是一股清流；儀表盤右方的空調出風口面向駕駛者，運動範十足；用料也比較良心，整體質感稱得上是同級第一。
總體來看，雖然新車引入了SKYACTIV-X 發動機、48V Mild Hybrid等全新技術，但由於不知道其會在哪些車型上搭載，所以筆者認為設計才是全新一代馬自達3的核心亮點，對於走量的中低配車型來說尤其如此。
全新一代馬自達3是馬自達首款引入“生命美學+”設計語言的車型，相較於2010年基於魂動設計哲學而打造的具有“生命美學”的汽車，如今的全新一代馬自達3著力打造“減法美學”，這也是為何我們看到的全新一代馬自達3能夠給人“簡”、“雅”的感覺。
整個汽車圈，在我的認知中，能夠把汽車設計上升到“藝術”高度的只有雷克薩斯和馬自達，前者將“匠心”融入到了整個設計之中，後者追求的是通過簡潔的設計語言，達到“雅”的高度，從而賦予汽車生命之美。說起來很抽象，但馬自達的設計師卻通過設計手段將抽象變為了現實，整個車身在光影變化下流動起來，彷彿具有生命一樣，“留白的豐潤”，莫過於此。
所以，對於全新一代馬自達3未來的市場表現，我還是比較看好的。不管什麼配置的車型，都能買到這套相當出色的內外飾設計，而且，在國人偏愛的三廂版本上，消費者沒有出現負面的聲音，甚至不少人認為這一次三廂版車型扳回了一城。此外，全新一代馬自達3是馬自達第二款引入“鉑鋼灰”顏色的車型（第一款是MX-5），和魂動紅一樣，鉑鋼灰也是特製顏色，並且適合更多的消費者，這一點也是加分項。
“顏值”符合消費者的預期之後，至於是否是獨立後懸架，關注的人就比較少了，再加上馬自達的底盤功底本就不差，其乘坐舒適度未必會大打折扣，這一點應該不會成為消費者不買它的原因。
唯一的詬病是後排空間提升不算多，但對於馬自達的受眾來說，真的在意這一點的人也不會選擇馬自達了。所以，全新一代馬自達3未來的市場表現應該會略高於現款車型，但不會出現十代思域上市之初“一車難求”的景象。對於一眾馬粉來說，這未嘗不是一件好事。
這一代馬自達3的變化還是相當之大，不管是設計水平還是黑科技的引入，相較現款車型，產品力都得到了較大的提升。唯一沒有給人帶來驚喜的是，SKYACTIV-X 發動機的起售價估計不會低，多少有些遺憾。
