果然，全新一代马自达3洛杉矶车展亮相之后就被喷了……
曾经信誓旦旦的说为了NVH和后排空间，要把独立后悬架换为非独立后悬架。然后换了非独立后悬架之后，后排空间依旧感人；
万众期待的SKYACTIV-X 发动机终于来了，但只有2.0L的版本，没有标配，现款车型的1.5L与2.0L两款SKYACTIV-G发动机也保留了下来。
这似乎与想象中的全新一代马自达3有些不一样。独悬换非独悬应该还是为了节省成本，毕竟非独立悬架成本低是事实，改善空间和NVH只是顺带的赠品，这么多年来都没在乎过空间的马自达，突然说要提高乘坐空间，怎么看都觉得不像那么一回事。不过，马自达曾说会依靠新研发的橡胶衬套来消除扭力梁式非独立悬架天生舒适性的短板，至于效果如何，要等到试驾之后才知道，按照马自达的底盘功底，应该不会差。
SKYACTIV-X 发动机没有标配，估计只有高配那几款车才有，应该是成本过高。所以，换装非独悬节省的那些成本应该是转移到了SKYACTIV-X 发动机的成本之上，还算能让人接受。只是低配车型既没有独立后悬架也没有SKYACTIV-X 发动机，多少有点不厚道，那马自达如何补偿的消费者？足够出彩的内外饰设计应该能抚平不少消费者的抵触情绪。
高度还原魁（KAI）概念车的设计，笔者认为全新一代马自达3在外形设计上做到了合资品牌的顶点，当然，这只是个人看法。虽然两厢版马自达3的“翘臀”引发了不小的争议，但在笔者看来，其依旧处于汽车设计链的顶端。全车除引擎盖之外基本没有用到直线条，两厢版甚至连腰线都没有，整车浑然一体，营造出的流畅感在同级甚至越级车型中一骑绝尘。尾部造型相当出彩，牌照框下移之后，整个尾部一体性做得十分出色，特别是四圆灯设计，镶嵌在车尾之中，毫不突兀，辨识度很高。
再说说槽点，两厢版车型的C柱。其受人诟病的最大原因应该是宽大圆润的C柱太过吸引目光，导致整个视觉中心的后移，以至于出现了头轻尾重的感觉。另外，这样的设计还导致了其后排采光欠佳，和丰田奕泽的情况比较类似。不过，出现这样感觉的原因很可能是官图光线所致，实车效果可能会稍好。
另外一点是前脸格栅面积较大，上牌之后多少会影响整车美感。
内饰的变化更大，整体设计跟外形一样，走的简约风，层次分明。不规则四边形的悬浮式中控屏、副驾驶的空调出风口都很有特色，在一众日系车中简直是一股清流；仪表盘右方的空调出风口面向驾驶者，运动范十足；用料也比较良心，整体质感称得上是同级第一。
总体来看，虽然新车引入了SKYACTIV-X 发动机、48V Mild Hybrid等全新技术，但由于不知道其会在哪些车型上搭载，所以笔者认为设计才是全新一代马自达3的核心亮点，对于走量的中低配车型来说尤其如此。
全新一代马自达3是马自达首款引入“生命美学+”设计语言的车型，相较于2010年基于魂动设计哲学而打造的具有“生命美学”的汽车，如今的全新一代马自达3着力打造“减法美学”，这也是为何我们看到的全新一代马自达3能够给人“简”、“雅”的感觉。
整个汽车圈，在我的认知中，能够把汽车设计上升到“艺术”高度的只有雷克萨斯和马自达，前者将“匠心”融入到了整个设计之中，后者追求的是通过简洁的设计语言，达到“雅”的高度，从而赋予汽车生命之美。说起来很抽象，但马自达的设计师却通过设计手段将抽象变为了现实，整个车身在光影变化下流动起来，仿佛具有生命一样，“留白的丰润”，莫过于此。
所以，对于全新一代马自达3未来的市场表现，我还是比较看好的。不管什么配置的车型，都能买到这套相当出色的内外饰设计，而且，在国人偏爱的三厢版本上，消费者没有出现负面的声音，甚至不少人认为这一次三厢版车型扳回了一城。此外，全新一代马自达3是马自达第二款引入“铂钢灰”颜色的车型（第一款是MX-5），和魂动红一样，铂钢灰也是特制颜色，并且适合更多的消费者，这一点也是加分项。
“颜值”符合消费者的预期之后，至于是否是独立后悬架，关注的人就比较少了，再加上马自达的底盘功底本就不差，其乘坐舒适度未必会大打折扣，这一点应该不会成为消费者不买它的原因。
唯一的诟病是后排空间提升不算多，但对于马自达的受众来说，真的在意这一点的人也不会选择马自达了。所以，全新一代马自达3未来的市场表现应该会略高于现款车型，但不会出现十代思域上市之初“一车难求”的景象。对于一众马粉来说，这未尝不是一件好事。
这一代马自达3的变化还是相当之大，不管是设计水平还是黑科技的引入，相较现款车型，产品力都得到了较大的提升。唯一没有给人带来惊喜的是，SKYACTIV-X 发动机的起售价估计不会低，多少有些遗憾。
