武深新建高鐵有多大可能？有三大省會城市欲直通深圳！珠三角城市互聯互通急需提速！
胡文
有一座特大城市又要與深圳高鐵“連連看”。這座城市與深圳的高鐵聯繫原本就很頻密，這就是大武漢。
“讀特”客戶端15日報道，記者從深圳市軌道辦獲悉，近期湖北提出擬在武漢和深圳之間新建一條高鐵，以應對日益飽和的京廣高鐵客流。這條新線擬從湖北武漢到江西，之後接贛深高鐵直達深圳，將進一步改善珠三角和華中地區聯繫。
為了分流日益飽和的京廣高鐵客流，湖北提出擬在武漢和深圳之間建設一條高鐵。武深高鐵大致走向為：武漢—咸寧—修水—銅鼓—宜豐—萬載—宜春—安福—井岡山—遂川—贛州—深圳。一旦建成，將形成武漢到深圳的一條筆直線路。初步預測分析，新規劃的武漢至深圳高速鐵路，較經京廣、廣深高鐵運輸徑路里程短100多公里，時間節省20分鐘；較經武九、京九高鐵徑路短141公里，時間節省42分鐘。
這是一條由湖北轉來的消息，細讀之下還是值得琢磨的。湖北提出這一動議是看重武漢至深圳高鐵運行時間將節省20至42分鐘，將時間精確到了分鐘。其更大背景則是贛深高鐵將在2021年建成通車，湖北顯然是看到了贛深高鐵巨大的潛在價值，即只要在武漢與宜春、吉安修建一條“輔助線”，就實現了武漢至深圳之間建成第二高鐵的功能，屬於事半而功倍之舉。和浙江一樣，湖北連通對接粵港澳大灣區的眼光早已在湖北之外。從文字來看，湖北江西已經達成了高度共識，正在聯手推動。於深圳而言，當然屬於錦上添花，樂觀其成。要知道，浙江和福建兩省全國人大代表在2018年3月全國兩會期間提議建設杭深高鐵，其最後一段也是借用贛深高鐵，中間只需打通江山至武夷山一段（見下圖）。況且，在中鐵總和廣東省公佈的最新總圖規劃中，已經確定了深圳鐵路樞紐的地位。
那麼，這條高鐵的可能性有多大呢？個人認為，總體上這主要取決於全國高鐵網絡的佈局，具體要看湘粵第二高鐵通道與武漢至深圳第二高鐵是否存在衝突。最終決定權還在中鐵總。
事實上，在京廣高鐵客流日趨飽和的情況下，建設新的高鐵沿線省市都有謀劃。比如湘粵第二高鐵通道”以及“廣深第二高鐵”都已有提及。2018年10月17日，深圳市政協召開2018年市長領銜督辦提案辦理協商會，提出了“北部方向在既有廣深港客專和贛深客專基礎上，謀劃新增深圳經廣州至長株潭地區”的湘粵第二高鐵通道。從這一動向來看，這條高鐵目前還不涉及湖北。如果涉及到湖北，那麼可能對於湖北就需要在武漢至吉安高鐵以及武漢至湖南高鐵之間進行平衡和選擇。當然，最終的決定權還在中鐵總，這涉及到全國高鐵路網的整體佈局。但就目前來看，湖北江西提出這一建議顯然是力求掌握主動。對於湖北和江西來說，通過修建武漢至吉安高鐵，加大高鐵對不發達地區的覆蓋力度，就如同城市內修建地鐵的動機是一樣的，可以加快區域經濟發展。
有意思的是，從2018年開始，就有浙江、廣西和湖北相繼提出了建設杭州、南寧和武漢等三大省會城市直通深圳高鐵的建議，這對於落實中鐵總所定位的深圳鐵路樞紐地位無疑具有重大推動作用。這其中，杭州和南寧尚不能直通深圳，但武漢已有高鐵直通深圳。這表明，在珠三角之外的城市，比珠三角城市對於實現與大灣區的互聯互通更加渴望，這是值得珠三角城市高度重視的。也就是說，珠三角城市之間的包括高鐵在內的互聯互通需要儘快提速，否則會繼續滯後。
歡迎關注微信公眾號：文過是非
