我国目前GDP超8000亿的大城市中，没有自己民用运输机场的城市只有3个。而这3个城市中，有一个城市GDP接近2万亿；还有一个城市是省会城市和国家中心城市。下面我们来看看这3个城市分别是谁？
飞机，是我国海陆空综合交通体系中重要的组成部分，是目前民用交通运输工具中最快的一种；而飞机场作为飞机起降的着陆点，是飞机实现航空运输的港湾和家园。飞机场在我国，除了作为交通运输工具的本来意义以外，还是一种身份的标识；我国能够拥有机场的标准是地级或地级以上城市，县级城市一般是不可能建机场的（特殊情况除外）。因此拥有机场本身就是代表着一种身份。而机场对于一个城市来说，除了能够完善城市的综合交通体系以外，机场作为高端商务的常用交通工具，还可以提升城市的形象，促进城市商贸服务业的发展，对于一个城市的软硬实力都有着一定的提升，意义重大！因此，每个地级及以上城市都会争取建设一座机场，目前在我国300多个地级及以上城市中，已经有200多个城市拥有；而GDP在8000亿以上的大城市中（城区常住人口超百万的为大城市），目前仅有3个城市没有自己的民用运输机场（指在本市市域内），而这3个城市其中有1市GDP接近2万亿，还有1市为省会城市和国家中心城市，我们来看看它们分别是谁？
我国第一个没有机场的大城市当然是全国第一大地级市——苏州。苏州，位于太湖之滨，自古以来就是江南富庶之地，历史文化底蕴深厚，春秋时期是吴国的都城，是著名的吴文化发源地。改革开放以后，苏州在对外开放政策的支撑下，吸引了大量外商前来投资兴业，经济获得了突飞猛进，经过几十年的快速发展，成功进入我国十大城市行列。18年苏州实现GDP18597亿（与天津仅200多亿的差距），因此有全国第一地级市的美称；但是苏州虽然是全国经济实力最强的地级市，但它同时也是全国十大城市中唯一一个没有机场的城市。与此同时，苏州周边的上海、南通、常州、无锡、南京、嘉兴（机场正在改造中）等城市的机场形成了一个环苏州机场群，因此苏州目前迫切需要建设一座属于自己的民用运输机场，但是能够如愿以偿目前还不好说，毕竟周边机场太多，且距离都不远；总之苏州的机场梦绝非易事，太难了。
我国第二个没有机场的大城市是位于西北地区的西安市。西安，号称“十三朝古都”，是我国的历史文化名城，著名的国际旅游城市，是我国对外文化交流的重要窗口。西安作为西北地区的中心城市，又成功获批为国家中心城市，一直都是西北的经济文化政治中心，区域影响力优势明显；18年西安实现地区生产总值8349亿，常住人口成功突破千万，是西北当之无愧的第一大城市。但是作为副省级城市、国家中心城市、准万亿俱乐部城市的西安，在本市域内却没有民用运输机场，西安的机场建在隔壁咸阳市的渭城区，距离西安市区约25公里；虽然说咸阳国际机场距离西安很近，但是毕竟不在西安境内。也许上世纪八十年代西安将原来的西关机场迁建到咸阳只是一种偶然，但放在今天来看未必不是一种远见，对于加强西安和咸阳的一体化发展，将起到重要的促进作用。
我国第三个没有民用运输机场的大城市是广东省的地级市东莞。东莞是广东省的一个地级市，原本东莞是惠州地区的一个县，改革开放以后随着东莞的经济和地位不但提升，成功升格为地级市，为它后来的发展打下了决定性的基础。东莞市18年实现GDP8278亿，全国城市排名第22位，常住人口839万，进入我国准万亿俱乐部城市的行列。东莞市位于我国经济特区深圳和广州之间，地理位置优越，为它的经济腾飞做出了巨大贡献；但同时也产生了一些负面作用，比如东莞周边的广州、深圳和惠州（18年惠州GDP仅4103亿元）都有飞机场，同样组成了环东莞机场群，只有中间的东莞没有飞机场。而东莞没有机场的原因与周边机场过近有很大关系，但是周边机场离东莞最近的深圳宝安国际机场都超过了50公里，到惠州平潭机场更是远达100公里，实在是说不上方便。
上面的苏州、西安和东莞就是目前我国GDP超过8000亿元，但是市域内却没有民用运输机场的大城市。虽然3个城市目前没有民用运输机场，但是情况各有不同，未来可能会发生一些变化！首先说说苏州，苏州作为位列前十的经济大市，拥有一座民用运输机场也是理所当然的，这些年苏州一直都在积极争取建设民航机场，从目前人大会的情况来看，成功的可能性很大，相信苏州不久后就会有一所属于自己的机场。西安虽然自己市域内没有机场，但是它把机场建在隔壁的咸阳，目前两市正在进行一体化发展，而民间一直有两市合并的传言，如果能够实现，对于两个城市来说都是好事，那样机场也就在西安市域内了。而东莞根据官方的表态，没有建设第二机场的可能，看来只能做好与深圳机场的交通对接，缩短到达深圳机场的时间了。
