疫情當下，社交媒體，網絡大V，都在告誡所有人，疫情之後，人與人之間的社交距離很有可能會常態化，畢竟千萬不可掉以輕心新冠病毒的傳播能力。作為當今移動速度最快且方便快捷的交通工具，飛機也難以逃脫社交距離的侷限。空服員要求必須戴口罩，機艙需要空出一半的位置來，上廁所也得讓旁邊的人出去一下，這樣的情況未來很可能成為機艙內再正常不過的現象。如此，機票價格肯定會隨著該要求而增加成本，這個時候就必須保持盈利而漲價了。航空公司網頁上的價格也不再是我們過去所熟悉的數字。亞洲航空公司有一句令人耳熟能詳的廣告口號是“現在人人都能飛”在新冠疫情時期及後期聽來恐怕會格外刺耳。
機票價格
4月21日，捷星亞洲航空（新加坡在2004年成立的一家經濟型航空公司）開始恢復部分營運，捷星亞洲代言人稱，該公司每一航班的乘客最多隻能有112位，相當於承載量的60%，以便在機上保持安全社交距離條例。同時，所有乘客和空服員都必須戴上口罩。機上只提供水給乘客。至於有人喜歡，有人不喜歡的飛機餐，則將暫時從乘客的視野中消失。
捷星亞洲航空
據國內媒體報道，新西蘭航空、荷蘭皇家航空和美國聯合航空也將採取類似的措施，將部分機艙座位留空以間隔乘客是各大航空公司普遍採取的方式。分析人士指出，避免出售特定座位以隔開乘客的措施現階段不會直接衝擊航空業者的收入，因為多數航空業者本來就已處在承載量低於50%的處境。疫情當下，貨運才是航空業者的主要收入來源。不過，這並不意味著航空公司不會在未來每趟班機載客量大減的情況下，漲價以應付成本的飆升，畢竟航空從業者和航空公司旗下的員工也要賺錢吃飯。
地勤
英國BBC以每位乘客前後左右都須保持兩公尺的社交距離為標準估算，按照現行的客艙設計，每26個座位僅坐4人。如此一來，飛機的負載係數將只有15%，而根據國際航空運輸協會（IATA）2019年的資料顯示，全球航空的平均負載係數達84%。國際航空運輸協會總幹事兼總裁朱尼亞克則估計每趟班機必須空下至少三分之一的座位，才有辦法在機上實施社交距離。他說，航空業者必須將機票票價提高至少50%才有可能獲取最低限度的盈利。“要麼維持原價，那航空公司就會虧損一大筆錢，這對任何航空公司來說都是不可能的事。要嘛把機票價格提高至少一半，這樣航空公司至少還能夠取得最低利潤。”因冠病疫情損失慘重的航空業者沒有太多選擇，還想著買便宜機票圓出國夢的乘客顯然也沒得選擇。如果真的實施社交距離，那便宜的機票也將一去不復返。
國際航空運輸協會（IATA）
事實上，航空業並非首次因遊戲規則改變而被迫承擔更高的成本，2001年的911事件發生後，航空公司的營運成本也因為安檢需求變得嚴格而提高。因疫情而成為最新遊戲規則的社交距離措施，勢必也會打擊航空業者的營運模式。之前的以薄利多銷，能載多少是多少模式營運的廉價航空，將受到更大的衝擊。
新冠疫苗問世之前，無法把機艙塞滿的經濟航空業將會陷入痛苦的掙扎。賺不了錢，經濟類航空業就有可能倒閉。經濟航空業倒閉，便宜的機票就不再唾手可得。不過，有稍微不同看法的小編認為，在機上實施社交距離不會是一項長久的政策，相反的航空公司可能只是將不出售特定座位等相關措施作為吸引乘客的賣點，當然未來如果持續下去，完全可以進行座位的改裝，改變社交距離的規則，又不導致船傳播病菌的可能性。
1982年專家說艾滋病疫苗可能需要2年，然而
4月29日，國際航空運輸協會指出，全球航空業的3月份的乘客收益率與去年同比銳減52.9%，是近代航空史上最大的跌幅。全球航空業者今年的收益也將減少3140億美元。這反映出各國政府為減緩疫情而採取行動所帶來的影響。疫情後民眾是否會恢復乘搭飛機旅遊的信心，依然是個未知數。
