这俩都是月薪5000的老爷们，美滋滋的看着身价过亿的富豪苦哈哈的跑圈。
先问一句，你爱看耐力赛不？据说只有相当有耐力的人才喜欢看这个。
虽然都是汽车赛事，但锦标赛和耐力赛有着本质的区别，这点从车队经理制定的策略、对车手的嘱咐就能看出来：
在锦标赛上需要给车手打鸡血，所以经理常常说：Just Do It（就是干）！而耐力赛上经理则要给车手不断降温：别上头！要稳，耐力赛拼的是耐力，要保车！保车听见没？
是的，锦标赛的赛车看重速度，而耐力赛则要兼顾速度、稳定、节油、平衡，它对赛车手也是个考验。拿最著名的勒芒24小时耐力赛（世界最艰苦的三大汽车赛事之一）来举例：
（勒芒2018赛季丰田夺冠）
比赛时长24小时（加油、换胎、维修包含在内），谁跑的圈数多谁赢。一台车3名车手，轮流驾驶/休息，每人最多连续开4小时，换人不换车；
勒芒赛道（封闭、环绕）全长13.5公里，一场比赛平均370圈/5000公里，赛车的平均速度在200公里/小时左右，在那段6公里大直道上，甚至能跑出390公里/小时的速度，一秒就能窜出109米…
在耐力赛上，车要稳定，车手同样要稳定，除了精神和身体高度紧张，还要忍受枯燥——
一条赛道连跑5圈很有趣，跑20圈有点想吐，跑50圈、100圈呐？估计已经麻木成了机械了吧~
赛车老手科根描述：“勒芒确实有点不寻常，并不是因为车速太快，而是高速行驶持续的时间太长，好像是没完没了似的，这就使你有时间去想那些本不该想的事情……。到了夜里又完全相反，我的脑子完全发木了，因为我已经
被吓得灵魂出窍了。”车手都觉得麻木，更别说观众了。对观众来说，这种没有激烈超车，也没有火药味的比赛“最无趣了”，单调而且乏味，不过虽然无趣却很悠闲。
（配图无关，来源网络）
跑去看勒芒的，都是有着相当观赛经验的“老炮车迷”：开着露营车，带着帐篷，饿了咬口汉堡，渴了喝口冰阔落，累了就睡，醒了再看。而车手，
饿了咽一口唾沫，渴了只能舔舔嘴唇，又热又困，有一句话说得好：耐力赛是一群月薪5000的老爷们，美滋滋的看着身价过亿的富豪苦哈哈的跑圈。
车手是不是富豪不知道，厂队和赞助商一定是富豪，每年参赛厂商都要在勒芒上花个几千万。如果拿了不错的名次，则
能给自家民用车站台、撑场面、打广告，算下来还是一个赚钱的生意。如果名次不佳……那这几千万可能就打水漂了。
所以很多人说，勒芒是一个烧钱测试赛车性能，并且凸显自家民用产品稳定性的好去处。而用“耐力赛凸显民用车稳定性”的做法，在中国被玩出了新高度：
2017年，中国举办了首届100小时耐力赛，还申请了吉尼斯纪录。是的你没看错，比赛同样换人不换车，每台车4名车手，连续跑100小时。从第一天早上6点，到第四天晚上10点结束，想想都不可思议。
和勒芒不同的是，中国100小时耐力赛采用的是从4S店买的原厂车 ，除了加装防滚架、安全座椅、安全带、拖车钩外，没有其他性能方面的改装（包括刹车、动力系统、底盘都没改），完全就是咱平常开的量产买菜车。
神经哥最开始也纳闷，在赛道连续开100小时和高速可不一样，刹车不热衰减？油温水温不爆表？这要是真能完完整整跑100小时，那可真是牛X透了。
20台参赛车，是由全球网友投票选出，而不是官方指定；参赛车手也是，都是符合标准的车手报名，然后网友投票选出其中80名。
和勒芒一样的是，中国100小时耐力赛同样无趣、没有火药味......所以主办方在比赛现场还举办了美食节、音乐节、老爷车展、车模大赛等，观众可以边撸串，边看老爷车，听着音乐的同时还能看小姐姐，完美。
至于2017年第一届耐力赛的获奖信息，各位直接看下图：
没想到，奔腾B30拿了第一
文章的最后问各位一句，到底谁更能能证明民用车的稳定性？
