1990年，中共中央決定開發開放浦東，1992年批准設立浦東新區。30年過去了，曾經阡陌交錯的農田發展成為今天現代化的新城~其中，交通領域取得了哪些具有代表性的成果？明天就是浦東開發開放30週年的紀念日啦~今天，小交就來列舉一波浦東那些“第一”的交通工程~
浦東開發“第一路”
楊高路工程
曾經逼仄、狹窄的楊高路 攝於1959年↑
航拍金橋路楊高路 攝於2017年↑
楊高路是浦東地區最重要的交通幹道之一。自1956年建成以來，對浦東的經濟建設與社會發展發揮了十分重要的作用，因而被稱為浦東的“黃金走道”。
最初的楊高路長18.9公里，路面寬3.5米，用碎石、煤屑作路面，被戲稱為“羊羔路”。以後雖多次改建拓寬，仍不適應交通的發展。
1992年，楊高路工程被列為市政府頭號工程。經過一年的連續奮鬥，楊高路改建工程提前實現了“當年施工、當年通車”的目標。新楊高路南起上南路，北訖江海路，設六快兩慢共八車道。1992年12月8日，在萬眾歡呼聲中楊高路竣工通車，為浦東開發建設創造了良好的投資環境，推動了浦東經濟與社會的發展。
“中國高架第一環”
上海內環線工程
龍陽路立交橋（攝於20世紀90年代）↑
內環線浦東段航拍照片（攝於2017年）↑
上海內環線工程有“中國高架第一環”之稱。內環線沿中山環路經越江工程進入浦東，為上海市區劃上了一個橢圓。
上海內環線工程是上海“八五”期間實施的重大市政工程項目，是上海最早建設的城市快速高架道路，1993年、1994年被列為上海市政府一號工程。
內環線浦東段道路工程全長7.241公里，路幅寬50米，設4快2慢6車道，於1993年11月底通車。浦東部分還包括“羅山路-龍陽路”的地面快速道路，於2009年12月25日晚上10時正式通車，至此，上海內環線才算真正意義上全線通車，內環高架正式“成圓”。
新世紀“第一環”
外環線工程
航拍外環隧道↑
航拍外環浦東段↑
外環線位於上海城區與郊區的結合地帶，是上海中心城的交通保護殼，連接各條通往市郊、市外的高速公路和幹道，是進出上海中心城的重要通道。
根據上海市總體規劃，由外環線圍合而成的上海中心城城區面積680平方公里。外環線連接A12公路（滬嘉瀏）等10條快速幹道、滬太路立交等10座大型全互通立交和徐浦大橋、外環隧道2座越江工程。
2003年6月21日，我國第一條採用沉管法施工的越江隧道——上海外環隧道工程建成通車。它標誌著全長99公里、歷時10年規劃建設的外環線全線勝利通車。
上海第一條以景觀生態為主
交通為輔的現代化道路
世紀大道
世紀大道全面開通 攝於2000年↑
世紀大道，顧名思義即為“跨世紀的大道”，該道路從東方明珠至世紀公園，連接陸家嘴金融貿易區、新上海商業城、竹園商貿區、花木行政文化中心、世紀公園等重要地標，是上海第一條以景觀生態為主、交通為輔的現代化道路，也是上海第一條綠化和人行道比車行道寬的城市景觀大道。該道路於2000年4月18日全面建成通車。
中國自行設計的第一座
現代大跨徑橋樑
南浦大橋
1990年，建造中的南浦大橋↑
2014年國慶節期間的南浦大橋↑
1988年12月15日，南浦大橋動工，真正開啟瞭解決“過江難”的序幕。這座飛架於黃浦江上的大橋連接南市區（已撤併）與浦東新區，故名“南浦大橋”。1991年6月20日大橋合龍，同年12月1日正式通車。
南浦大橋是一座雙塔雙索麵斜拉橋，建成後，名列當時的世界第三大斜拉橋，它是中國人第一次依靠自己的力量設計施工的第一座現代化的大跨徑橋樑。
第一條穿越黃浦江的地鐵
地鐵2號線
剛建成的2號線↑
2號線試運行時期的車票↑
2000年6月11日，在慶祝浦東開發開放十週年之際，地鐵2號線正式開通。作為第一條穿越浦江，通過浦東的地鐵，該線的開通進一步改善了上海城市交通狀況，促進浦東浦西的聯動發展，尤其對促進浦東的開發開放發揮了巨大的作用。
2號線一期工程西起靜安寺站，東到浦東龍東路站（現稱龍陽路站），設10座車站，長13.35公里。後來西延伸到中山公園站，全長16.3公里。其中浦東段7.9公里，全線設12座車站，浦江兩岸各6座。
2000年12月26日，2號線東延伸到張江高科站，全線車站增加到13座，全線里程增長到19.1公里，把浦西南京路，陸家嘴金融貿易區、竹園商貿區、上海科技館、世紀公園、張江高科技園區連成一片。
隨著上海經濟的快速發展，2號線繼續不斷延伸，向東延伸到浦東國際機場，向西延伸到虹橋國際機場，成為新世紀連接浦江兩岸的重要快速交通幹線。
第一條全線行駛在浦東的地鐵
地鐵6號線
6號線高架段接觸網全景（攝於2007年4月）↑
6號線巨峰路站，高架區間動力照明燈具安裝效果（攝於2007年5月）↑
上海軌道交通6號線貫穿整個浦東新區，北起高橋鎮港城路，南至三林東方體育中心（原叫濟陽路站），有28座車站，連通浦東新區外高橋保稅區、金橋出口加工區、陸家嘴金融貿易區和大型居住區，為進一步方便浦東地區市民的出行，進一步加快浦東的發展起到了積極的作用。2007年12月29日，港城路站至靈巖南路站開通試運營。
世界第一條商業運營的
高架磁懸浮專線
上海磁懸浮列車專線
上海磁懸浮列車專線西起軌道交通2號線龍陽路站，東至浦東國際機場，全程約8分鐘。它是中德合作開發的世界第一條磁懸浮商運線，也是世界第一條商業運營的高架磁懸浮專線，於2002年建成通車。
世界一流的國際機場
浦東國際機場
1998年建設中的浦東國際機場1號航站樓↑
2019年9月16日正式啟用的浦東國際機場衛星廳內景↑
1999年9月，浦東機場項目一期工程竣工。建成2條寬60米、長達4000米的主跑道，還有2條滑行道及停機坪、維修坪等設施。機場塔臺高102米。飛翔式的候機大廳，寬敞明亮、美麗壯觀。1999年10月1日，浦東國際機場正式投入航運業務。
2005年3月17日，第二跑道正式啟用，2008年3月26日，第二航站樓及第三跑道正式通航啟用，2015年3月28日第四跑道正式啟用。2019年9月16日，世界上最大的單體衛星廳浦東國際機場衛星廳正式啟用。
小交
上述圖文是否喚起了您的回憶？還有哪些令您印象深刻的浦東交通發展成果，歡迎留言補充~
來源：浦東檔案
編輯：張靈芝
上海市交通委宣教中心
