今年的曼岛TT已经结束一周了，但我在网上很少看到关于TT的报道，这么精彩的比赛怎么能不被关注呢？今天我们就大概回顾一下2019年曼岛TT的比赛结果。
悲情时刻
继去年Dan Kneen和亚当·莱恩在自己组别的赛事中丧生之后，今年的曼岛TT依然没有躲过死神的亲吻，英国车手Daley Mathison在参加RST superbike组别时在第三圈撞车身亡，终年27岁，这是他第六年参加曼岛TT，又一个勇者的灵魂永久留在了TT的赛道之上，这已经是曼岛TT历史上第258位身亡的骑士！
Daley Mathison的妻子见他最后一面时的留影
Daley Mathison的撞车地点
2019年比赛结果
1. 超级改装组（Superbike TT），按引擎缸数分为750cc到1000cc的四缸四冲程、750cc到1000cc的三缸四冲程、如果采用2缸引擎排量可以上升到850cc到1200cc，最小车重不低于165千克。2019年赛果：
2. Supersport TT组别，分为Supersport TT 1和Supersport TT 2两场比赛，按照2015年的标准：分为400cc到600cc的4缸4冲程、600cc到675cc的3缸四冲程、2缸的引擎最大排量可以上升到750cc，最低车重为161千克。2019年赛果：
3. 原装组Superstock TT，三种引擎要求是：750cc到1000cc的4缸4冲程、750cc到1000cc的三缸四冲程、2缸的引擎排量可以上升至850cc到1200cc，最小车重要求是170千克。2019年赛果：
4. Lightweight TT组别，最早出现是在1922年，当年该组别的冠军在是一位摩托车记者Geoff S. Davison，驾驶着一辆里维斯摩托以平均速度80.29 km/h在斯涅菲尔山赛道跑完7圈，该组别根据2015年的规格要求如下：任何采用双缸四冲程的650cc以下的水冷引擎公路摩托车，必须是2006年以后的量产车型。2019年赛果：
5. 边三轮Sidecar TT组别，第一次举办是在1923年，绕山路赛道跑三圈，即182千米，当时该组别获胜者是Freddie Dixon和Walter Perry，他们驾驶一辆道格拉斯的边三轮摩托车以平均速度85.54千米/小时完赛夺得冠军。也分为1、2两场比赛，根据2015年的规格要求：501cc到600cc的四缸四冲程的量产车型。2019年赛果：
6. Senior TT组别，这个组别首次出现是在1911年的曼岛TT比赛中，Oliver Godfrey驾驶一辆印第安纳车型以平均车速76.65千米/小时夺得1911年的Senior TT组别的冠军。Senior TT为曼岛TT的压轴大赛，战车的要求和限制是最低的，可以使用Superbike战车、Supersport战车+无限制的轮胎、Superstock战车+无限制的轮胎，6圈定胜负。
7. 最年轻的组别——TT zero组别，2010年才加入的比赛项目，技术理念是不使用碳基燃料驱动的摩托车，并且要求零有毒/有害物质的排放。2019年赛果：
一些TT粉必须知道的数据：
迄今为止本田和雅马哈的机车在曼岛TT的比赛中获胜最多，本田264次，雅马哈235次，其次是铃木的112次，前三名都是日本厂商，4、5、6名分别是诺顿（94）、川崎（52）和宝马（41）。
在曼岛TT历史上获胜次数最多的车手是“公路之王”乔伊·邓禄普，他26次夺得曼岛TT的冠军，同时也创造了很多曼岛TT的记录，不幸的是他在2000年爱沙尼亚的一场比赛中意外丧生。其次是John McGuinness（23次）和迈克尔·邓禄普（18次）。
乔伊·邓禄普
迈克尔·邓禄普
圈速记录今年只有TT Zero组别被刷新，是由Michael Rutter驾驶Mugen Shinden跑出了18:34:172的历史最快圈速，目前为止各组别圈速记录：
如今的曼岛TT依然充斥着死亡的气息（112年的历史平均每年死亡车手达到两人），在享受速度与激情的同时要学会接受悲情。和很久之前的F1或者B组拉力赛一样，曼岛TT的车手们越接近死亡，他们对“比赛”两字的理解就越沉重，越深入骨髓。
正如Alan Kempster所说“四轮承载躯体，两轮承载灵魂”！曼岛TT依然有他存在的道理。
