重慶日報全媒體楊永芹
“貫通了，貫通了!”11月7日16:30，重慶首座下穿江北國際機場的鐵路隧道——重慶鐵路樞紐東環線機場支線江北機場隧道順利貫通，現場施工人員歡呼起來。
該隧道由中鐵二院勘察設計、中鐵二十四局承建。“隧道為單洞雙線隧道，全長4490米，最大埋深僅26米。”鐵路東環線機場支線隧道設計負責人胥犇介紹，隧道洞身穿越多層次棄填土區和長距離淺埋基岩區，賦存大量地下水，日最大出水量高達23000立方米，施工條件極其複雜。同時，隧道貫穿整個江北國際機場，機場日平均飛機起降達1000餘架次。
如何確保隧道施工時航班正常起飛和降落?中鐵二十四局項目施工負責人馮文波介紹，隧道開挖採用非爆破施工，使用懸臂式掘進機、液壓破碎頭及挖掘機配合開挖，確保隧道掘進時不會擾動周邊地質環境。
“懸臂式掘進機一天最長掘進3米，有時只有0.6米。”項目總工劉東雲表示。為確保項目如期推進，項目部將原來的三個工作面增加到4個。特別是針對今年新冠肺炎疫情期間失去的時間，項目部增加了約一半的施工人員，近一倍的除渣車等施工設備，以提高施工效率。
針對隧道地質複雜的特點，項目部還實施智能化施工，採用超前地質預報地勘手段，輔以智能機器人自動化變形監測監控系統，以及人工週期沉降觀測體系對機場敏感區域進行全天候、全方位監測，確保了工程安全順利推進。
為解決懸臂掘進機施工中產生大量煙塵問題，項目部創新了煙塵綜合防治配套工藝，採用噴淋降塵、集中排塵、高效濾塵、終端除塵等多種舉措;引進自動化汙水循環處理系統，對施工排水進行沉澱、過濾，確保項目綠色施工。
中國鐵路成都局集團重慶鐵路樞紐東環線建設指揮部稱，目前重慶鐵路樞紐東環線正線已進入鋪架階段，有望在2021年通車。機場支線接入東環正線後，將串聯起重慶東、重慶西、重慶北、江北國際機場四大交通樞紐，對帶動沿線產業發展、加快城市化進程、促進社會經濟發展具有重大意義。同時，江北國際機場也將成為集航空運輸、城市軌道交通、地面公交、鐵路交通運輸“四位一體”發展的綜合交通樞紐。
