15天裡完成了擎悅系必摩速自媒體兄弟板塊——“必摩速諮詢”的針對汽貿公司的“必摩速培訓”的處女篇——《供應鏈銷售快速賣車之少林龍爪手》，轉頭趕緊把自媒體的缺兒給補上，這時特斯拉那邊嗚啦啦拉條幅了，有趣，沒幾天，又不怎麼撤店裁員，又漲點價，更有趣，必摩速劉波蒼蠅逐臭，寫。
寫之前先講個背景，2011年仍在寶馬4S店做內訓師和展廳經理的在下不才，經朋友介紹應聘拓速樂的那什麼什麼專員，電話口語英語不行，折戟了；然後朋友再三攛掇，必摩速劉波跟南區區域總監有一次太極推手式的面見，非常不幸，總監當銷售顧問處理試乘試駕會焦頭爛額，劉波正襟危坐頭頂飄來五個字“那就根本不是賣車的”，拂緣而去。今年鄰居找擎悅系擎悅汽車CSO劉波買A4L因為深圳一汽大眾已經觸及宇宙最低價並國六比國五漲了2%，憤而直搗特斯拉——因為不用討還價——下訂之後，告知不才，我給他準備了錦囊妙計，可惜用不上了，就是：之前有朋友問內燃機車和電動車的區別，從今天起，我就不會講那麼不堪入目的殘酷真相了，因為劉波今年都必摩速諮詢了，屁股決定腦袋，腦袋決定嘴巴——我會說，您說的是1500個零部件的內燃機車和150個零部件的電動車的區別嗎？嘔，區別不大，那只是汽車和家用電器的區別。
好了，今年拓速樂順利拿到了特斯拉在大陸的原始商標使用權，順利地奠基地球最大的超級工廠。然後。
在2019年3月10號的特斯拉官方博客公告——更新特斯拉門店和價格——這2018年起第四次調價的公告，充滿了赤裸裸的對員工的恫嚇，對客戶的“剝皮”。醜陋如下：10%2月28號打算關閉的差地段高人流的門面店，將不關閉；20%的門面店觀察幾個月，據員工業績表現，再定生死；因為關店變卦了，說以降價也變卦，重新再漲3%；更可氣的是And the generous return policy of 1000 miles or 7 days, whichever comes first, should alleviate the need for most test drives，為了省試駕專員，把所有的車都7天1609.37299公里內免費回收。
我們專業做車人最痛恨就是處女車被第三者上了，自己以為的處女車原來實際上是千真萬確的綠帽車，哀大莫過於心死——未來背黑鍋戴綠帽看著戰友（內燃機車主）打炮的特斯拉伙伕們，我能說的也只能到這兒了，至於家用電器初次使用的完全放電，完全充電，抵禦電池記憶效應，抵禦TFT界面老化快於聚酯纖維的注意事項，冷啟動磨損這汽車磨損70%的本源的應對技巧，以及品牌力的核心——第一，一以貫之，尊重既往；第二，重視員工，重視客戶；第三，胸懷公益，弱化私利——全部違反，哎，必摩速劉波就不免費說了，必摩速諮詢還要靠在下出賣靈魂（知識）肉體（咽喉）賺錢餬口呢。
好了，論證第一個命題——為什麼車價降最多30%。
1. 成本低：電動車汽車零部件只有內燃機的1/5至1/10，價格亦亦然；
2. 成本低：美國製造業綜合稅負，低於歐洲，尤其是碳排放稅，更低於大陸；
3. 低成本：人員成本極低，沒有老員工退休金，機器人車間，人員成本更低；
4. 低成本：基本沒有零部件專利使用費支出，必摩速劉波因寫這篇才研究特斯拉，發現凸顯技術含量的兩個技術HEPA（high-efficiency particulate absorber，高效顆粒吸收器，也就是花粉過濾器），neodymium magnets（銣磁鐵揚聲器），在豪華品牌都是標配，這兩者都是Generic trademark（通用商標），換句話全球專利已經超過10年保護期，免費公開，都用OEM（original equipment manufacturer原始設備製造商）方式，不是ODM（original design manufacturer原始設計製造商）,更不是OBM（original brand manufacturer原始品牌製造商），什麼B&O，MARK LEVINSON的原廠工程師調教的聽覺盛宴，以及西門子，電裝變頻空調的舒適度，更是無從享受；
5. 低成本：買斷壟斷降低成本避免同質競價，所以為了降低充電成本，2016年合併了誕生於2006年的與松下戰略合作的生產民用和商用太陽能板的SolarCity Corporation；2017年全資從德國人手裡收購誕生於1963年的Grohmann Engineering GmbH ，更名為Tesla Grohmann Automation GmbH，目的是從此以後，微處理器，記憶芯片，氣囊傳感器，動力轉向控制單元，門及車頂密封，鋰離子電池及模塊不用求人，自己生產；最重要的是2019年收購了誕生於1965年的Maxwell Technologies公司，他是通用原子能，歐洲航天署，韓國托拉斯SK創新的戰略合作單位，超級電容，高壓電容，ESM (Engine Start Module)模塊，備用電源系統，能源模塊是他的核心產品，最重要的超級電容，這種優於赫爾霍姆茨靜電雙層電容，優於法拉第電化學偽電容的超級電容，比電解質電容效率提高10到100倍，極大的解決了制動能量回收，短期能量儲存，瞬時動力爆發這種高性能電動車的核心問題，所以，這個汽車，大巴，列車，起重機，電梯工業超高端的產品現在特斯拉可以低成本壟斷使用，所以他便宜了，並10-100倍高輻射了你不知道，但他高性能了，你卻知道，呵呵；
6. 低成本：低廉的環保能耗測試標定成本。必摩速之前文章有講過，環保能耗測試標定標準，有兩大派系，一個是非常專業權威並被成員國認可並遵循的NEDC標準 (New European Driving Cycle新歐洲駕駛循環)，他是基於ECE（United Nations Economic Commission for Europe聯合國歐洲經濟委員會）的世界車輛法規協調論壇（World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations），該論壇最新的機構是WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures全球統一輕型車輛測試程序)；而美國呢用的是非常水的，粗糙的，不嚴謹的，便宜施工的EPA標準，又叫EPA聯邦測試過程（EPA Federal Test Procedure，通常叫做FTP-75循環）——Environmental Protection Agency環保局，也就是聯邦環境保護局，是美利堅合眾國聯邦政府授權的第三方獨立機構——就是因為獨立，民主，要讓50多個州都買賬，所以和稀泥，標準極其低廉，甚至在去年直接退出巴黎氣候協定，這麼一個和事佬機構，連美國第一大省，加州都不買單，因為大洛杉磯地區在1940-1960’s，經常出現光化學煙霧事件，光1955年就有500多人因為呼吸衰竭死去，因此無為而治的美式聯盟的無能傷透加州人民的小心心，在1967年，隸屬於加州環境保護局（California Environmental Protection Agency），聯合空氣衛生局（Bureau of Air Sanitation），汽車汙染物控制委員會（Motor Vehicle Pollution Control Board）的強大新組織CARB（California Air Resources Board加州空氣資源委員會）應運而生，是美國本土最嚴格的環保監測機關，但汽車排放測試方法還是聯邦EPA法，但測出的成績，加州含金量最高，所以達到加州CARB排放標準的一定達到EPA排放標準，但達到EPA標準的不一定達到CARB標準。所以新車來源地是加州的平行進口車，環保槓槓滴。
好了，講講EPA/NEDC測試車輛能耗的標準。他們都使用測功儀。
EPA標準。① UDDS標準（Urban Dynamometer Driving Schedule城市測功儀行駛計劃）。市區12.07 km，要經常停，最高速度91.2 km/h 且平均速度 31.5 km/h；冷啟動505秒，並以41.2KM/H的平均速度開過5.78 km ；還要有864秒的臨時過程。② FTP-75標準。還是市區，行駛17.77 km；花費1874秒；平均速度34.1 km/h。③ 高速駕駛。熱車且不能停；持續765秒；行駛16.45KM；平均速度77.7KM/H。
NEDC標準。① 冷車在20–30 °C，車輛運行在25 °C；② 平路；③ 無風；④ 市區駕駛循環。啟動時，車輛準備11秒，如果配備手波，在空擋（手波：踩離合）6秒鐘，然後（斷離合）進1擋5秒，並在4秒之後緩慢加速到15KM/H，等速巡航8秒，在5秒後剎車至完全靜止，此時（斷離合）持續3秒，然後停車21秒（空擋16秒，1擋5秒）；再經過12秒後（這時是行駛第49+12=61秒），車輛緩慢加速到32KM/H（手波：在1擋5秒，2秒換擋，然後在2擋保持5秒），然後等速巡航24秒，趕緊用11秒時間緩慢剎車至完停（手波：斷離合狀態必須保持3秒），然後暫停21秒（手波：16秒位於空擋，5秒位於1擋）；在第117秒，車輛緩慢加速至50KM/H，這時又過了26秒鐘（手波：5秒，9秒，8秒在1擋，2擋，3擋，並且額外花費換擋2*2秒），巡航12秒，用8秒時間減速至35KM/H，再巡航13秒，再用12秒完停（手波：2秒換到2擋，在2擋裡7秒，並斷離合3秒），再暫停7秒（手波：空擋並帶離合）； 這個巡航在第195秒後結束，理論行駛了994.03米，然後連續重複這個過程4次。總共花費780秒（13分鐘），理論越過了3976.1米，並以平均速度18.35KM/H實現。⑤ 外市區駕駛循環。最高速度120KM/H，最低速度90KM/H；在20秒後停止（如果配手波，在1擋摘離合），車輛緩慢加速到70KM/H在第41秒後（手波5秒，9秒，8秒，13秒分別在1擋，2擋，3擋，4擋，並且換擋用3*2秒），巡航50秒（手波：在5擋），減速至50KM/H在8秒後（手波：4秒在5擋，4秒在4擋），並且巡航69秒，然後用13秒加速至70KM/H。在201秒後，車輛要以70KM/H巡航50秒（手波在第五擋），然後緩慢加速到100KM/H在35秒後，並且巡航30秒（手波：在5擋和6擋）；最後，在第316秒，車輛用20秒緩慢從加速到120KM/H，再巡航10秒，然後緩慢在第34秒後剎停9（手波：在5擋或6擋，斷離合持續10秒），另外給放空思索人生20秒（手波：在空擋） ，這個過程花費400秒（6分零40秒），理論距離6956米，平均速度62.6KM/H。⑥ 綜合統計：以上兩個循環理論距離10932 米，測試時間1180秒，平均速度33.35KM/H，全部時間1220秒，其中有40秒是車輛靜止和發動機關閉。
必摩速劉波點評：這就是美國車比德國車便宜的一個很小的原因。
7.低成本：低電子控制單元ECU（Electronic control unit）。豪華內燃機車有11組ECU單元。分別是Door control unit (DCU)門控制單元；
Engine control unit (ECU) 發動機控制單元；
Electric Power Steering Control Unit (PSCU) 電動助力轉向控制單元；
Human-machine interface (HMI)人機交互控制單元；
Powertrain control module (PCM)傳動系統控制單元；
the Engine Control Unit and transmission control unit (TCU) 發動機及變速器控制單元； Seat Control Unit座椅控制單元；
Speed control unit (SCU) 速度控制單元；
Telematic control unit (TCU)遠程信息控制單元；
Transmission control unit (TCU)變速器控制單元；
Brake Control Module (BCM; ABS or ESC)剎車控制單元；
Battery management system (BMS)電池控制單元；
而電動車沒沒沒有最最最最核心的發動機和變速器的ECU,TCU，所以他們可以利用雲服務器進行空中over-the-air軟件更新及補丁，而內燃機車必須利用售後專業PC電腦例如奔馳的SD系統，寶馬ISIS系統，路虎SDD系統利用好幾個小時一組一組更新及打補丁，並且在售後安靜的專屬工位上，這就是美國俄羅斯核子手提箱理論的應用——不要把所有生命的雞蛋都放在一個籃子裡——空中軟件更新——而要在安全的洞穴裡，被專業的人在無人中斷引擎的過程中，完整升級系統，只有這樣才不會發生波音737-MAX，自動駕駛墜機的失望情形。
說多了，必摩速劉波晚上俱樂部有活動，不寫了。更多內容必摩速諮詢之必摩速培訓課堂上聊。
