特斯拉最初的創業團隊主要特斯拉來自硅谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動車，常常被看做是一個硅谷小子大戰底特律巨頭的故事。
1990年代末，通用汽車研發出EV-1，並作為第一款量產電動汽車投放市場，這款車其貌不揚，續航里程140公里，由於投入與產出比不高，在生產了二千多輛之後，通用汽車於2002年宣佈放棄。此事讓通用汽車背上了罵名，一部名為《誰殺死了電動汽車》的紀錄片更是讓此事廣為流傳。事後，參與EV-1項目的工程師艾爾·科科尼（Al Cocconi），在加州創建了一家電動汽車公司AC Propulsion，並生產出僅供一人使用的鉛酸電池車T-Zero。
AC Propulsion公司的經營陷入困境時，一名來自硅谷的叫做馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）的工程師為之投資了15萬美元。作為交換，他希望科科尼嘗試用數千塊筆記本電腦的鋰電池作為T-Zero的動力。換用鋰電池後，T-Zero行駛里程超過了480公里。艾伯哈德勸說AC Propulsion公司為他造一輛這樣的車，但科科尼無意成立汽車公司。艾伯哈德於是決定自己來。硅谷工程師、資深車迷、創業家馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）在尋找創業項目時發現，美國很多停放超級跑車的私家車道上經常還會出現些豐田混合動力汽車普銳斯（Toyota Prius）的身影。他認為，這些人不是為了省油才買普銳斯，普銳斯只是這群人表達對環境問題不滿和想要做出改變的願望的的方式。於是，他有了將跑車和新能源結合的想法，而客戶群就是這群有環保意識的高收入人士和社會名流。
2003年7月1日，馬丁·艾伯哈德與長期商業夥伴馬克·塔彭寧（Marc Tarpenning）合夥成立特斯拉（TESLA）汽車公司，並將總部設在美國加州的硅谷地區。成立後，特斯拉開始尋找高效電動跑車所需投資和材料。由於Martin Eberhard毫無這方面的製造經驗，最終找到AC Propulsion公司。在AC Propulsion公司CEO的引見下，埃隆·馬斯克(Elon Musk) 認識了Martin Eberhard的團隊。
2003年，T-Zero換上鋰電池後行駛里程就達到了480公里。特斯拉花了約五年時間的打磨，才把Roadster推上市。在這期間，主要時間和金錢花在了研發上。譬如，特斯拉電動車引以為傲的續航能力，來自由七千多顆電池組成的電池包，即使短路也不會著火，個別電池損壞不會影響其他——這套電池控制系統是特斯拉自己的，到目前為止還沒有出過電池故障。而且，這一模式還能保證它隨時可以用到最先進的電池來裝備特斯拉電動汽車。
2004年2月，埃隆·馬斯克向特斯拉投資630萬美元，但條件是出任公司董事長、擁有所有事務的最終決定權，而馬丁·艾伯哈德作為特斯拉之父任公司的CEO。
2004年到2006年，雖然公司人數一路由20人增至150人。但首款車型Tesla Roadster的研發工作卻遭遇了瓶頸。
2006年，艾伯哈德在特斯拉官網一篇名為《態度》的開篇博客中寫道——傳統大型汽車企業製造出來的電動汽車，續航里程有限、性能平平、外形一般。“特斯拉汽車是為熱愛駕駛的人們打造。我們不是為了最大限度降低使用成本，而是追求更好性能、更漂亮、更有吸引力”。
2007年，危機集中爆發，而變速箱問題成為導火索。作為一輛堪比保時捷和法拉利的超級跑車，Tesla Roadster對高性能加速的要求非常高，這時候，普通電動車不配備多級變速箱的情況儼然不能滿足Roadster的需求，因為異步電機在低轉速的情況下功率輸出效率較低，所以引入二級變速箱順理成章。但問題是，如何在高壓高功率電控系統和變速箱協調之間做系統性研發，業界還沒有先例。
2007年，由Ze'ev Drori接任特斯拉的CEO職務，Ze'ev Drori是Monolithic內存公司的創始人，在硅谷同樣有相當高的知名度。
2008年，新CEO上臺之後解僱了幾位關鍵人物，實際上包括創始人馬丁·艾伯哈德以及其搭檔Marc Tarpenning都先後相繼離開了特斯拉，這其中主要原因可能是由於馬丁·艾伯哈德在成本控制方面並沒有讓埃隆·馬斯克滿意。
2008年2月，TESLA開始交付第一輛Roadster，最初的7輛車作為“創始人系列”提供給馬斯科和其他出資人，這份名單裡有谷歌拉里·佩奇（Larry Page）、謝爾蓋·布林（Sergey Brin），ebay傑夫·斯科爾（Jeff Skoll）等，當然也包括已離開公司的艾伯哈德。
2008年10月，第一批TeslaRoadster下線並開始交付。但是，原計劃售價十萬的Roadster實際成本卻高達12萬，和既定的7萬成本相距甚遠，Musk不得不將售價提升至11萬。這一舉動引來預定客戶的極大不滿，在洛杉磯舉行的客戶見面會上，憤怒的購買者差點把Musk圍攻暈倒。不過，即使將售價提高1萬，Tesla依舊面臨賠錢賣車的窘境。隨後，Tesla用了8周時間，將一輛Smart改裝成電動車，改裝項目包括底盤、電池、電機和電控系統。Musk用先進的技術打動了戴姆勒，後者最終投資5000萬美元收購Tesla 10%的股份，兩家公司也進入更緊密的戰略合作階段。不久後，Tesla又與豐田簽訂合作協議，為豐田提供電池組以及電動發動機。為了維持現金流，Musk又拿出了自己僅存的6000萬美元，用於生產和工程的流動資金。
2009年，奧巴馬和朱棣文參觀Tesla工廠，Tesla也成功獲得美國能源部4.65億美元的低息貸款。
2010年6月，特斯拉登陸納斯達克，IPO發行價17.00美元，淨募集資金1.84億美元，融資額達2.26億美元。開盤當日，埃隆·馬斯克也在帳面上力挽狂瀾地賺了6億3千萬美元，特斯拉成為目前唯一一家在美國上市的純電動汽車獨立製造商。
2010年7月，該公司挖來了蘋果的零售店副總裁喬治·布蘭肯西普（George Blankenship）來負責它的零售戰略，他將在該電動汽車公司出任汽車程序副總裁，幫助推動新汽車的開發。
2012年6月22日，美國加州Fremont的特斯拉工廠，公司生產的全新電動車系列“Model S”首輛電動跑車正式交付。
2012年10月，特斯拉汽車公司獲得加州能源委員會（California Energy Commission）一項價值1000萬美元的專款資金，用以生產特斯拉Model X SUV，並進一步擴建其弗裡蒙特（Fremont）工廠。
2013年5月初，特斯拉宣佈其2013年第一季度首次盈利後，一時成為全球矚目的焦點。近一個月內，它的股價漲了約80%，正在向100美元衝刺，市值突破100億美元。
2013年5月9日，馬斯克在個人博客中寫道，“只想對客戶和投資人說聲謝謝，你們給了特斯拉一個穿越漫漫長夜的機會，沒有你們我們走不到今天。”
2013年6月8日 電動汽車製造商特斯拉高開高走，收盤漲4.82%，報收102.04美元；重回100美元上方。公司市值約118億美元。
2014年2月19日下午，特斯拉汽車發佈了2013年的致股東郵件。郵件顯示，第四季度，特斯拉取得了創紀錄的汽車銷量，而年營收超過20億美元。與此同時，特斯拉還希望降低電動汽車的成本。
2015年3月13日，特斯拉宣佈，由於2014年未完成銷售目標，因此將重組各地區銷售團隊，在任命了各地區業務新高管後，將再任命新的全球銷售主管。
美國時間2015年12月7日，特斯拉公開招聘1656個職位。在這些職位當中，包括：一名擁有1至3年汽車雷達系統工作經驗的雷達工程師；一名在墨西哥城建立服務操作的經理；上海、成都、阿姆斯特丹、米蘭等城市的產品專家等。
2015年12月，著名管理諮詢公司波士頓諮詢公司（BCG）公佈的《全球最具創新力企業報告》中，蘋果、谷歌、特斯拉位列前三。
2015年12月，特斯拉汽車公司在2016美國拉斯維加斯國際消費類電子產品展覽會（CES）之前宣佈，2015年特斯拉汽車公司全球交貨量超過50000輛。
2016年2月2日上午，特斯拉公司在公佈旗下Model X的國內售價，標準版90D價格區間為96.1萬元到117.18萬元，同時，特斯拉還將在中國市場推出Signature Red限量版P90D車型，售價147.95萬元。
2016年3月31日，特斯拉宣佈Model 3 發佈。
2016年2月，特斯拉公司與玩具廠商Radio Flyer合作推出了一款兒童版的“Model S”型“轎車”。
2016年5月19日，加州電動車廠商特斯拉公司宣佈，將對外發售價值20億美元的股票。該公司表示，將會發行價值14億美元的新股，另外特斯拉首席執行官馬斯克也會轉讓自己持有的部分股票，總的股票發售規模價值20億美元。另外，馬斯克轉讓股票的原因是最近執行550萬股股票期權，面臨一定的繳稅負擔。
2016年7月20日，特斯拉的官方網站域名已經從teslamotors.com更改為tesla.com。
2016年8月1日，特斯拉正式宣佈，同意和太陽能面板製造商SolarCity以全股票交易的方式合併。11月22日，特斯拉汽車宣佈，公司已完成對太陽能公司SolarCity的收購交易。
2017年2月1日，特斯拉汽車公司（Tesla Motors Inc）正式宣佈將該公司的註冊名稱中含有“汽車”意義的“Motors”一詞去掉，改成Tesla Inc.。
2017年4月13日，美國電動車製造商特斯拉首席執行官伊隆·馬斯克（Elon Musk）表示，特斯拉預計將在今年9月對外展示計劃中的商用卡車。馬斯克在2016年宣佈特斯拉將推出包括Semi電動卡車、電動公交車、電動皮卡、以及一款緊湊型SUV等新車型
2017年10月22日，特斯拉重申在與上海市政府洽談建廠事宜，預計年底前就建廠計劃達成協議，但沒有就有關雙方已經達成協議的媒體報道發表評論
2017年11月17日，特斯拉在美國正式發佈了Roadster。這款電動車預計在2020年上市銷售，特斯拉的首款電動卡車Semi暫時沒有在中國開放預定
2018年7月10日，特斯拉落戶上海，上海市政府和美國特斯拉公司簽署合作備忘錄。
2018年8月25 日，特斯拉董事長兼 CEO 埃隆·馬斯克在公司官網發佈公告，宣佈特斯拉私有化計劃終止，公司將維持現狀。
2018年10月17日，特斯拉中國官方發佈消息稱，已與上海市規劃與國土資源管理局正式簽訂《土地出讓合同》，特斯拉上海超級工廠正式落戶上海臨港地區。
2018年11月，特斯拉董事會已任命獨立董事羅賓·德霍姆（Robyn Denholm）出任董事長。
2019年1月7日，上海最大的外資製造業項目——特斯拉超級工廠正式開工建設。
汽車產品
TeslaRoadster
全球首款量產版電動敞篷跑車，由坐落於美國加利福尼亞州硅谷的Tesla Motors生產。2008年二月，Tesla公司的創辦者之一埃倫馬斯科（Elon Musk）購得第一輛Tesla Roadster。 這是第一輛使用鋰電池技術每次充電能夠行駛320公里以上的電動車。該項世界紀錄（501公里）也是由Roadster在2009年10月27日澳洲舉辦的Global Green Challenge上創立的。在美國最低售價為109000美元，在英國的最低售價為86950英鎊，在歐洲大陸的最低售價為84000歐元。身為電動車，Roadster在歐洲也有資格享有政府補貼。
特斯拉開發的第一款車Roadster，是在蓮花汽車公司（Lotus）的Elise跑車基礎上開發。電動汽車最主要的三項技術是電池、電機和傳動系統。特斯拉的傳動技術來自AC Propulsion公司；它的電池採購自松下生產的18650電池；它的電機，採購自臺灣富田電機。這種交流電機的源頭，可以追溯到一百五十多年前的天才發明家尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）——特斯拉的公司名正是以他老人家的名字命名。
TeslaModelS
由Tesla汽車公司製造的全尺寸高性能電動轎車，預計於2012年年中投入銷售，而它的競爭對手則直指寶馬5系。 該款車的設計者Franz von Holzhausen，曾在馬自達北美分公司擔任設計師。
在Tesla汽車公司中，Model S擁有獨一無二的底盤、車身、發動機以及能量儲備系統。Model S的第一次亮相是在2009年四月的一期《大衛深夜秀》節目中 。
TeslaModelX
2012年2月9日，美國Tesla Motors公司發佈了全尺寸純電動SUV車型Model X，其後門採用設計前衛的鷹翼門造型，而依靠動力強勁的電動機驅動，其0-96公里/小時加速時間為5秒內。 這款全尺寸純電動SUV在2015年量產。Model X 將MPV的大空間、SUV的優勢、電動車的優點融合在一起。這是一輛格調上乘，圍繞駕駛者建造的車。
2015年9月1日，Signature簽名版配置信息在官網公佈，基礎配置為90 kWh 電池，240英里里程(EPA測算)，起售價13.2萬美元。
D計劃
北京時間2014年10月10日上午，Elon Musk於美國洛杉磯正式發佈了“D”計劃，主要發佈的車型包含60D、85D和P85D，前兩個車型將在2015年2月推出，而最高端的Model S P85D將在2015年底推出。
TeslaModelSP85D
特斯拉Model S P85D配備全驅系統，最高時速可以達到155英里/小時，增設的雷達和攝像頭可以識別行人和路標，實現自動泊車、高速公路自動駕駛，堵車自動跟隨等功能。
新車型對於駕乘者而言最大的變化是由原來的兩輪驅動提升為四輪全驅，而這背後依託的是兩個電機，一個電機驅動後輪，配合另一個較小的電機驅動前輪。而這套四輪全驅的技術也將應用在2015年即將上市的特斯拉SUV車型Model X。
得益於裝載的全新四輪全驅技術，Model P85D的百公里加速較之前的版本提升至3.2秒。由此四輪驅動加上不輸汽油動力跑車的百公里加速度——這是目前汽車最快的成績了！新車型會比同型號的Model S續航里程上提升10英里（16公里），即最大續航歷程可達到275英里（442公里）。
2015年7月20日，推出了三款車型，分別是旗艦版Model S P90D、最長里程版Models S 90D/Model S 90、和入門版Modle S 70。其中P90D、90 D 都是雙電機四輪驅動的版本，Model S 90 則是單電機後輪啟動的版本。
Model S 此次的一大更新是搭載了密度更高的90 kwh 電池組，比先前的85 kwh 電池組增加了15 英里的里程，在65 mph 的時速下續航里程達300 英里。
而新推出的「Ludicrous Mode」再次刷新了超級轎跑的加速紀錄：可以在2.8 秒內從0 加速到60mph（相當於在2.9 秒內加速到時速100 公里），與去年推出的3.2 秒加速到60mph 的“Insane Mode” 相比，啟動速度提升了12.5%。
另外，最新入門版的Model S 70 售價7 萬美元，搭載70 kwh 的電池組，比先前的入門版便宜了5000 美元，進一步降低了購買特斯拉的門檻。
ModelX跨界車
特斯拉邀請函北京時間2015年9月22日，特斯拉發出邀請函，會在9月29日正式發佈ModelX跨界車。特斯拉在邀請函中朦朧地描繪了ModelX的輪廓，垂直、雙鉸鏈式的特色“鷹翼門”（Falcon doors）以及正在發光的LED日間行車燈。特斯拉的發佈會將於美國太平洋時間9月29日19點（北京時間9月30日10點），在特斯拉位於加州菲蒙市（Fremont）的工廠舉行。特斯拉此前已表示，ModelX將於9月30日之前交付給首位客戶。
全電動ModelX是特斯拉的第三款量產車型，前兩款是Roadster跑車和ModelS轎車。ModelX使用了“D”版ModelS所採用的電動全輪驅動傳動系，但底盤更高，下方的懸架更為穩固，寬度和軸距與ModelS一致。由於更高、更重，ModelX的續航里程預計要比ModelS標稱的230英里至265英里低10%。
續航能力：
與ModelS的續航里程類似，ModelX充滿電後也可持續行駛402公里到434公里。
MODELX
特斯拉MODEL X(2)特斯拉正式發佈了特斯拉MODEL X車型，新車使用純電動力，特斯拉MODEL X擁有P90D和90D兩個版本，標誌性的後排“鷹翼門”成為了新車最大的亮點。
外觀方面，特斯拉MOEDL X基本延續了此前原型車的整體線條和造型，僅在部分細節方面進行了量產化設計。新車的前大燈組造型更加犀利，並融入了LED光源，前中網造型與特斯拉MODEL S非常相似，此外該車還配備有全新造型的前保險槓。
車身方面，MODEL X車身設計高挑，全新的輪圈造型看起來更加具有力量感，而新車的最大亮點在於延續了原型車上的後排“鷹翼門”設計，這種造型雖然誇張，但是對於進出該車第三排的乘客而言卻非常便利。據特斯拉官方介紹，MODEL X風阻係數僅為0.24，同時標配自動擾流板，能夠自動調整3個位置，在72km/h的速度下擾流板自動開啟，在最高時速下，擾流板將被部分收回，以提升高速駕駛效率(+1.6%)。
動力系統方面，特斯拉MODEL X採用雙電機全輪驅動技術，前電機提供263馬力，後電機提供510馬力，最高時速達249km/h。前後電機扭矩總值達到967牛·米。特斯拉MODEL X P90D車型0-100km/h加速時間為3.2秒，最大續航里程為402km；特斯拉MODEL X 90D車型的0-100km/h加速時間為4.8秒，最大續航里程為414km。在本次發佈會上，特斯拉CEO埃隆•馬斯克向海外第一批車主交付了特斯拉MODEL X，該車將於2016年第二季度向國內首批預定車主交付，現在預訂的國內車主則需要等到2016年下半年才能提車。
2016年1月2日，有海外媒體報道稱，特斯拉將會在今年3月份推出改款MODEL S車型，新車的外觀設計將會採用來自於MODEL X的設計元素。
MODEL3
2016年3月4日，特斯拉汽車首席執行官艾倫-馬斯克已經表示，公司將於3月31日開始接受在專賣店預定Model 3汽車，於4月1日接受網上預定。
2016年4月，特斯拉副總裁迪亞穆德在阿姆斯特朗舉行的AVERE E-Mobility大會上表示，特斯拉Model 3的全球預訂量已達40萬輛，市場前景十分良好。
Model 3價格比較便宜，預計在3.5萬美元左右，特斯拉希望借Model 3進入主流市場。馬斯克預計，到2020年，特斯拉每年能交付50萬輛電動汽車
Roadster
2017年11月17日，特斯拉在美國正式發佈了Roadster。這款電動車預計在2020年上市銷售，特斯拉的首款電動卡車Semi暫時沒有在中國開放預定。Roadster內置了三個電機，前部一個，後部兩個，驅動形式為四驅，最高扭矩可達10000牛米扭矩。這款跑車0-100公里加速僅需1.9秒，0到100英里/小時加速需4.2秒，最高時速是250英里/小時，續航可達620英里
進駐中國
2013年6月3日特斯拉已與招行信用卡就汽車分期業務達成戰略合作，為購車客戶提供了12期、24期、36期、48期四種月供期數選擇，這樣大大的降低了購車門檻。
2014年初，特斯拉曾預期當年銷量能達到4.6萬~4.8萬輛，中國市場有望達到1.4萬~1.7萬輛，佔全球銷量的30%左右。但到了年底在中國市場特斯拉出口量約4000輛，上牌量僅為1600輛，客戶群體也主要集中在高端消費領域。
特斯拉在中國的售價為65萬～85萬人民幣不等，其低配版也與寶馬7系價格相當，有了充電網、免費上牌等一系列政策支持後，特斯拉將來還計劃推出30萬元左右的中端車型，滿足普通消費者群體的需求。
2014年9月份，聯通與特斯拉簽署協議，在全國20個城市建設超級充電站，同時在120個城市的400個聯通營業廳建立充電樁。
2018年7月10日，特斯拉與上海市及臨港管委會、臨港集團簽署純電動車項目投資協議。
2018年7月11日，上海市經信委副主任黃甌表示，50萬輛特斯拉純電動車項目是上海有史以來最大的外資製造業項目，上海市政府會做好相應的支持工作，幫助他們儘快建成投產。
2018年10月17日，特斯拉公司與上海市規土局就正式簽訂《土地出讓合同》，創造了上海外資項目從簽約到土地出讓的最快速度，也標誌著特斯拉項目實質落地。
2019年1月4日，特斯拉正式宣佈在中國大陸開放對Model3的選配，消費者可以登錄特斯拉中國官網或前往體驗中心選配和預定。兩款車型售價分別為49.9萬元、56萬元，預計2019年3月份開始交付。
2019年1月7日，上海最大的外資製造業項目——特斯拉超級工廠正式開工建設。這也是特斯拉在美國之外的首個超級工廠。特斯拉超級工廠佔地86萬平米，集研發、製造、銷售等功能於一體，全部建成運營後年可生產50萬輛純電動整車，包括Model3等系列車型，預計2019年年底投產。
公司業績
2013年，在特斯拉發佈的第一季度財報中，該公司銷售ModelS車型4900輛，超過原先預定的4500輛的目標。銷售營收為5.55億美元，同比增長27倍。強勁的市場需求所帶來的訂單促使公司整體規模效應提升，預計二季度北美地區交付車輛超過4500輛，2013全年全球交付量從20000輛上調至21000輛。
加州大氣資源局(CARB)出臺的零排放車輛(ZEV)法規，以銷量超過一定數量的汽車企業為對象，要求ZEV在其總銷量中必須達到一定比例，目前主要針對日美6家大型汽車企業。特斯拉向其他汽車企業賣出碳稅額度，2013年第一季度，這項業務一共獲得6800萬美元的收入，約佔其總收入的12%。
2014年5月7日，美國電動車巨頭特斯拉發佈了該公司2014年第一季度財報。財報顯示，特斯拉第一季度營收為6.21億美元，高於上一季度的6.15億美元，高於上年同期的5.62億美元；特斯拉第一季度淨虧損為4980萬美元，虧損額相比上一季度的淨虧損1490萬美元大幅擴大，相比上年同期的淨利潤1120萬美元更是同比轉虧。
2014年8月1日，美國電動車巨頭特斯拉（Tesla Motors）發佈了該公司2014年第二季度財報。財報顯示，特斯拉第二季度營收為7.69億美元，比2013年同期的4.05億美元增長了89%；特斯拉第二季度淨虧損為6190萬美元，不及2013年同期的淨虧損3050萬美元。
2015年8月6日，特斯拉發佈的財報顯示，該公第二季度每股攤薄虧損為1.45美元，2014年同期為每股攤薄虧損0.50美元。不按照美國通用會計準則，特斯拉第二季度淨虧損為6100萬美元，2014年同期淨利潤為1613萬美元；不按照美國通用會計準則，特斯拉每股攤薄虧損為0.48美元，2014年同期每股攤薄利潤為0.13美元。特斯拉第二季度Model S汽車銷售量為11532輛，符合公司2015年7月預期的11507輛。整個第二季度，特斯拉汽車產量共為12807輛，同比增長46%，環比增長15%，
2016年2月11日，特斯拉汽車公佈了2015財年第四季度及全年財報。報告顯示，特斯拉汽車第四季度營收為12.14億美元，高於2014年同期的9.57億美元；淨虧損為3.21億美元，與2014年同期的淨虧損1.08億美元相比有所擴大。特斯拉第四季度調整後每股虧損和營收均遜於分析師此前預期，但其盤後股價仍大幅上漲逾9%。
2016年2月中旬，特斯拉公佈2015年第四季度及全年財報顯示，特斯拉第四季度營收為17.5億美元，同比增長59%，淨虧損為3.21億美元，與2014年同期的淨虧損1.08億美元明顯擴大，中國市場也遠遠沒有達到之前預測的10000臺的目標。2015年特斯拉全年營收為52.9億美元，同比增長47%。由於開支巨大，特斯拉公司依舊虧損嚴重。2015財年淨虧損為8.89億美元，高於2014財年的2.94億美元。特斯拉表示，獨有的生產研發模式導致了這種狀況，如果按照傳統車企的運營規律，特斯拉銷售規模越大，盈利狀況本應越好。特斯拉去年總共銷售了50580輛電動汽車，其中，ModelS 在美國的全年銷量為25202輛，同比增長51.01%。
2016年2月，美國電動汽車製造商特斯拉預測自己的公司將從今年開始將實現盈利，而且全球銷量將提高60%至80%。
2016年5月，美國電動車製造商特斯拉發佈了該公司2016年第一季度財報。財報顯示，特斯拉當季總營收為11.47億美元，高於去年同期的9.40億美元；淨虧損為2.82億美元，較上年同期的淨虧損1.54億美元虧損缺口擴大。特斯拉在財報中還表示，將把年產能達50萬輛的目標從2020年提前至2018年；新款電動車Model 3的量產和交付時間將從2017年年底開始。
2016年 8月4日，特斯拉公佈了2016財年第二季度財報。報告顯示，特斯拉汽車第二季度營收為12.70億美元，高於2015年同期的9.55億美元；淨虧損為2.93億美元。
2017年2月22日，特斯拉公佈了2016財年第四季度財，報告顯示，特斯拉在第四季度營收為22.85億美元，2015年同期為12.14億美元，同比增長 88%；按美國通用會計準則計(GAAP)，歸屬股東的淨虧損為1.21億美元，2015年同期為淨虧損 3.20 億美元；合攤薄後每股虧損為 0.78 美元，2015年同期為每股虧損 2.44 美元。
2017年5月，紐約研究機構JL Warren Capital公佈了特斯拉的數據，數據顯示：特斯拉2017年前三個月向中國出口了4799輛S型和X型SUV，比2016年一季度增長了350%。
2017年5月4日，，特斯拉汽車公佈了2017財年第一季度財報。報告顯示，特斯拉汽車第一季度總營收為26.96億美元，高於去年同期的11.47億美元，創下歷史新高；淨虧損為3.97億美元，與去年同期的淨虧損2.82億美元相比有所擴大；歸屬於普通股股東的淨虧損為3.30億美元，與去年同期的淨虧損2.82億美元相比有所擴大。
2017年8月3日，美國電動車製造商特斯拉發佈了該公司2017年第二季度財報。財報顯示，特斯拉當季總營收為27.89億美元，高於去年同期的12.70億美元；淨虧損為3.36億美元，較上年同期的淨虧損2.93億美元虧損幅度擴大。
2017年11月2日，特斯拉汽車公佈了2017財年第三季度財報。財報顯示，特斯拉汽車第三季度營收為29.85億美元，較2016年同期的22.98億美元增長30%；淨虧損為6.71億美元，較2016年同期的淨利潤2190萬美元轉虧；歸屬於普通股股東的淨虧損為6.19億美元，較2016年同期的淨利潤2190萬美元轉虧。
2018年2月8日，特斯拉汽車公佈了2017財年第四季度財報。報告顯示，特斯拉汽車第四季度營收為32.88億美元，高於去年同期的22.85億美元；淨虧損為7.71億美元，與去年同期的淨虧損2.19億美元相比有所擴大；歸屬於普通股股東的淨虧損為6.75億美元，與去年同期的淨虧損1.21億美元相比也同樣有所擴大。
2018年2月24日，特斯拉週五向SEC（美國證券交易委員會）提交了2017年年報。年報顯示，特斯拉2017年在華銷售額突破20億美元，同比翻倍。2017年總營收為117.6億美元，其中美國市場營收62.2億美元，中國市場營收20.3億美元，挪威市場營收8.2億美元，其它市場營收26.9億美元。
2018年5月2日，特斯拉公佈2018財年第一季度財報。報告顯示，特斯拉第一季度營收為34.09億美元，高於2017年同期的26.96億美元；淨虧損為7.85億美元，與2017年同期的淨虧損3.72億美元擴大一倍；歸屬於普通股股東的淨虧損為7.10億美元。
當地時間2018年8月1日，特斯拉公佈2018年第二季度財報，數據顯示，特斯拉當季營收達到40億美元，創造了新紀錄，但每股虧損4.22美元。第二季度的汽車收入比2018年第一季度增長了23%，比2017年第二季度增長了47%。
管理團隊
不可忽視的是，特斯拉的背後，站著眾多超級投資人。其中包括谷歌創始人拉里·佩奇、謝爾蓋·布林等人，還包括豐田、戴姆勒奔馳的子公司和松下等傳統汽車巨頭。松下是特斯拉的鋰電池電芯供應商，而特斯拉汽車的部分設計也受益於奔馳的啟發。
特斯拉計劃在美國發展超級充電站網絡和服務中心，推動汽車銷售。特斯拉此次郵件中提到該公司計劃降低電動汽車成本，使其成為主流。 特斯拉CEO伊隆·馬斯克表示，特斯拉將很快公佈“超級工廠”的計劃方案，而這對該公司製造成本3.5萬美元的廉價電動汽車至關重要。2014年特斯拉最便宜的Model S電動汽車售價為7.2萬美元，某些配置的版本價格超過10萬美元。
發展前景
電池是電動汽車最昂貴的元件。一般情況下，電池元件在多家不同工廠中生產。例如一家工廠負責使用原材料製造電極，另一家負責組裝電池顆粒，還有一家負責組裝電池模組。而特斯拉的“超級工廠”將涵蓋所有這些製造環節。郵件中稱：超級工廠將幫助他們實現電池模組成本的大幅下降，並加速電池創新的速度。通過與供應商合作，他們計劃在同一家工廠中整合原材料、電池顆粒和電池模組的生產。通過這樣的工廠，他們將在3年內開發出有吸引力、價格容易承受的電動汽車。
2014年4月1日，特斯拉汽車(TESLA)計劃僅使用來自於北美地區的原材料建設其美國電池工廠，該工廠的造價預計為50億美元。這將令特斯拉建立起一條本地化的供應鏈，集中致力於最小化環境影響，同時大幅降低電池成本。
政策支持
5月18日特斯拉宣佈，其車主可以在天津直接申領新能源汽車牌照，在此之前則需要參加搖號+拍賣。截至目前，特斯拉已經可以在上海、杭州、廣州、深圳以及天津5個城市獲得新能源汽車牌照方面的優惠，說明這款進口純電動汽車正在獲得越來越多的本地化支持。
開放專利
2014年6月12日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)宣佈，將與同行分享特斯拉的所有技術專利，以推動電動汽車技術的進步。 他在公司官網上發表一篇題為《我們所有的專利屬於你》的博客說，為了電動汽車技術的發展，特斯拉將開放其所有的專利。任何人出於善意想要使用特斯拉的技術，特斯拉不會對其發起專利侵權訴訟。
馬斯克認為，開放專利只會增強、而不會削弱特斯拉的地位。他說，技術領導地位不取決於專利，而取決於一個公司吸引和調動人才的能力。
馬斯克在英國倫敦還表示，他打算開放特斯拉超級充電站系統的設計技術，以便建立其他電動汽車製造商都能採用的技術標準，但其他電動汽車商需要接受特斯拉超級充電站的經營模式。
試駕評測
2012年9月，《連線》雜誌試駕ModelS，文章中提到：在海灣地區，汽車所到之處吸引來一堆人圍觀，這場景就像是在首發日有人在蘋果店門口揮舞著iPhone5一樣。
2013年5月9日，一家在產品評判方面深具影響力的美國媒體《消費者報告》，把它創刊以來的最高汽車測評分數—99分—打給了Model S，滿分是100分。《消費者報告》稱，駕駛這款汽車就像使用iPad一樣方便。
Model S評測 除了轉動方向盤、踩油門、剎車這類基本操作外，Model S其他的一切都包裹在IT外衣內。比如，你想要開好特斯拉，至少還得會用iPad，知道怎麼在屏幕上完成幾乎所有的操作。
【整體控制】 一個手剎按鈕找半天
特斯拉M odel S的中控面板上只有兩個實體按鍵，分別是“雙閃警示燈”和“手套箱”開關，
其他所有操作都在17英寸的彩色觸摸屏上完成。按照南都君的理解，警示這麼重要的事，交給故障率低的機械按鈕顯然更靠譜些。
其實關於駕駛安全，一些其他開關理論上也應該設置為實體按鈕，比如電子手剎。特斯拉可以通過按下擋位杆上的P(駐車)按鈕來啟動手剎，但這樣一來，系統會默認車已停好，車上人員準備下車，四個門把手會伸出來。所以Model S在中控大屏幕上還是設計了專門的電子手剎按鍵，只是要通過打開中控臺，選擇“控制”中的“駐車和電源”選項，才能看見該按鍵。
簡單來說，特斯拉的大屏幕不會像傳統汽車中控臺那般，把所有功能鍵放在同一個平面上，讓你能直接點擊選擇想要的功能。Model S從A功能切換到B功能，需要點選不同的模塊，打開子菜單才能操作。如果你不能熟練使用這部“大iPad”，一個手剎按鈕就可能讓你“找”出一身冷汗。
【影音視聽】 瀏覽器不支持在線視頻
作為人車交互的核心部件，Model S 17英寸的大顯示屏能完成很多多媒體功能。在不打開中控臺的情況下，屏幕會分為上下兩部分，一部分為瀏覽器界面，另一部分可在“媒體、能量、網絡、攝像頭、電話”五個界面中切換，上下位置可對調。
經南都君親身體驗，瀏覽器可接入淘寶、京東等網站進行網絡購物，但不能添加安全模塊，無法直接用瀏覽器支付。可通過二維碼掃描，實現網頁版微信的操控，但受制於車輛移動網絡信號的變化，反應速度較慢。
Model S全車不配備傳統的CD/DVD播放機，要麼用藍牙連接手機播放音樂，要麼通過網絡在線聽，不能下載和存儲。值得注意的是，由於不支持Flash插件，Model S的瀏覽器不支持視頻網站在線播放，加之沒有DVD和硬盤等介質，這塊讓人眼饞的大屏幕完全不具備影視娛樂功能。在很多“土豪”們看來，這是件不可思議的事。
【地圖導航】 中國版地圖或年底上線這麼大的液晶屏，沒辦法看視頻多少有些遺憾。不過能拿來做導航使用，倒也是極好的。據瞭解，Model S在美國本土是通過谷歌地圖來實現導航的，效果很贊。但遺憾的是，目前國內版本的Model S不能用谷歌地圖的數據，所以無法導航。
按照特斯拉官方信息，目前正聯合中國的地圖數據廠商來開發中國版的專用地圖。特斯拉公司也已告知消費者將在今年晚些時候為其更換新的地圖數據包，由於在中國銷售的特斯拉Model S車型並未預裝遠程軟件升級系統，特斯拉公司會採用線下售後升級的形式為中國版Model S車型安裝新的地圖數據包。
儘管特斯拉未公佈“中國地圖數據廠商”的細節信息，但據南都君瞭解，其合作方為阿里巴巴旗下的“高德地圖”。至於上線的時間，在今年年底左右。
【無線網絡】 雲應用還不夠豐富特斯拉Model S車內沒有存儲介質，包括上網、音樂、導航在內的所有多媒體應用都通過網絡來完成，所以一張聯通3G上網卡成為了核心中的核心。
特斯拉公司為每一部Model S提供了4年免流量服務。在“應用”模塊內，特斯拉可通過網絡下載來增添新功能。但目前可用的應用只有多媒體、攝像頭、電話這幾項。據特斯拉銷售人員透露，前來諮詢的顧客們提供了很多增值服務的新思路，比如車內的上網卡能否轉化為移動熱點，供其他設備上網使用。又或者能否增添網絡插件功能，讓Model S的雲應用更豐富些。
不過特斯拉官方還沒有這方面的考慮，也就是說在雲應用開發上，暫時還沒有能對外公佈的新項目。值得注意的是，由於特斯拉各種雲應用均依賴聯通上網卡完成，所以在網絡信號不佳的地方，很多功能會用不了，比如最常用的聽歌和導航。所以，特斯拉讓我們看到了未來“雲汽車”的一種模樣，卻未必是唯一一種。
公司事件
起火事故
當地時間2013年10月1日，一輛特斯拉Model S在美國華盛頓州肯特（Kent）的公路上碰撞金屬物體後起火。隨後失火場面的照片和視頻在網絡上廣為傳播，引發關注和熱議，以及對於電動車安全性的質疑。
特斯拉2013年股價增長了大約5倍，因而“特斯拉旋風”舉世聞名。而這次起火事件之後股價出現大幅波動，僅僅10月2日下午不到一個小時之內，股價就從185.74美元暴跌到175.76美元。到23日股價一度滑坡10%以上，股價最低點曾達到168美元左右，這意味著市值蒸發了23億美元。
2013年10月底，另外一輛Model S在墨西哥發生起火事故，原因是駕駛者在轉彎時撞上、並穿過了一座水泥牆，最終撞在一棵樹上停了下來。
2013年11月，一輛2013款Model S在田納西州高速公路上與一輛牽引車（tow hitch）相撞後起火，後者插入Model S底盤。
2014年7月4日上午，一名偷車嫌疑犯從Centinela大街5800街區的一家代理店中偷走一輛 Model S後驅車逃逸，在警方的追捕過程中，該車速度高達時速100英里，最終在與另一輛汽車相撞後衝向街邊的路燈燈杆，逃逸車輛撞到燈杆後隨即一分為二，後半身牢牢嵌入附近一棟建築物入口，而前半身則因電池起火發生爆炸。
充電問題
2014年，隨著挪威南部步入寒冬、氣溫驟降，越來越多的Model S車主抱怨汽車充電問題，尤其當氣溫降至0 ℃以下。特斯拉當時也承認，當氣溫低於0 ℃時，Model S會遭遇充電問題。 2014年2月，特斯拉創始人兼CEO艾倫 馬斯科向挪威用戶表示道歉，主要因為旗下Model S電動汽車因技術故障而導致充電困難。
商標問題
從申請時間來看，佔寶生是中國商標網查詢結果中最早對英文“TESLA ”商標提出申請的人。2006年9月6日，佔寶生以個人名義首次對“TESLA”商標進行註冊，申請號5588947。2009年6月28日，“TESLA”商標申請註冊成功，佔寶生成為合法擁有人。佔寶生於2007年5月18日及2009年4月2日又分別對“特斯拉” 和“TESLA MOTORS”兩個商標進行申請註冊，申請號為6055503和7298183。目前這兩個商標處於“異議複審待審”狀態。2006年12月30日，一個名叫喬偉偉的人曾以個人名義申請了一個商標，其中包含“TESLA MOTORS”、“特斯拉”以及圖片三種元素，註冊號5819809。該商標中雖然包含了和佔寶生申請的“TESLA”商標相似的元素，但仍於2010年1月21日被核准通過。
喬偉偉於2013年5月6日成功將該商標轉讓給特斯拉發動機有限公司，即Tesla公司，註冊地址也隨即變更為美國加州帕洛阿圖鹿小溪路3500號。也就是說，Tesla公司目前也擁有一個受法律保護的Tesla相關商標，只不過這個商標有近似嫌疑，並且申請時間晚於佔寶生。
交車風波
2014年4月，在電動車製造商Tesla的 CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）訪華前夕，一場由23名來自中國大陸非京滬地區的Tesla“準車主”掀起了一場卻因對交車順序不滿的集體“維權”行動，且愈演愈烈。
這些Tesla在華的預訂用戶稱：Tesla或沒有按照應有的“既定順序”交車，一些較晚訂車的北京和上海用戶已經被通知可以提車，而其它地區較早下訂單的 用戶仍在等待。據媒體報道，23名用戶委託律師起草的律師函已發送給拓速樂汽車銷售（北京）有限公司（Tesla在中國的銷售實體）和Tesla 首席財務官Deepak Ahuja。律師函中指稱：Tesla在客戶不知情情況下，違背承諾擅自單方面改變交車順序，未履行交車義務，構成“虛假承諾”，涉嫌對消費者欺詐。
海關扣車
一位首批預訂特斯拉、但遲遲還沒有拿到車的車主說，6月18日中午得到特斯拉中國銷售的通知，他預訂的Model S在天津港清關時，發現關單號和車架號不符合，車輛已經被扣在海關。
不符的單號需要返回美國總部重新報關，花費至少三個星期的時間再重新入關。這樣算來，預計最快也要等到下個月中旬才能交付車主。
媒體多次嘗試聯繫特斯拉中國傳播總監楊淑婷，但電話處於無人接聽的狀態，特斯拉服務中心的電話則因為是在非工作時間，也無人接聽。媒體又聯繫到特斯拉商店與展廳，但工作人員表示並不清楚。
砸車維權
2014年6月27日上午，在特斯拉亦莊維修站，被無數人追捧的特斯拉，在憤怒的維權車主於鑫泉手上瞬間變成了不堪入目的“破車”。
為了爭做第一批特斯拉車主，於鑫泉與其他維權車主一樣，於2013年10月交了25萬元定金訂購了ModelS之後，但在今年4月份臨交車前，他發現自己並不在首批提車的車主範圍之列，於是與其他同樣“遭遇”的車主一起進行了維權。
最後特斯拉銷售建議於鑫泉提取展車，並稱展車與新車沒有任何區別。然而於鑫泉表示，自己堅決不能要一輛二手車，並最終提車當天砸車。
安全漏洞
2014年7月15日，360在報告中稱，Tesla Model S型汽車應用程序流程存在設計缺陷，利用漏洞可遠程控制車輛，實現開鎖、鳴笛、閃燈、開啟天窗等操作，並能夠在車輛行駛中開啟天窗。此前有國外媒體報道，有黑客利用特斯拉的6位數密碼實現對汽車的遠程操控，但對智能汽車發起攻擊的技術門檻仍然很高。對此特斯拉此回應稱，對於報告的任何合法漏洞會展開調查，並採取快速行動進行應對和修復。 同時特斯拉公司宣佈，如果安全專家能夠發現電動車的漏洞，將會重獎一萬美元。 負責特斯拉汽車安全漏洞的高管表示，特斯拉公司至少已經修補了外界發現的一個汽車安全漏洞。
2014年8月，美國黑客大會DefCon在拉斯維加斯召開，特斯拉也來到大會現場，招募優秀的黑客人才加盟公司，同時對外發布獎勵政策，邀請黑客高手，發現特斯拉電動車的安全漏洞。 特斯拉計劃招募20到30名優秀黑客——即信息安全技術專家，加盟特斯拉公司，專門解決特斯拉電動車的信息安全風險。
工廠延期
內華達州里諾(Reno)當地日報《Reno Gazette-Journal》報道稱，美國電氣工業工會The International Brotherhood of Electrical Workers在求職佈告欄中稱，特斯拉超級電池工廠建設項目規模已經縮減80%，電工職位的需求將發生變化。
3月7日特斯拉發言人亞歷克斯·喬治森(Alexis Georgeson)否認延期並在一份電郵中稱：“該項目正在推進中，超級電池工廠依然在按計劃建設。”特斯拉上月表示，超級電池工廠將在今年安裝設備，2016年開始生產電池組 。
起訴事件
特斯拉在英國遭起訴：被指破壞對手充電站建設協議。
自動駕駛事故
2016年9月14日，央視《法治在線》欄目曝光，特斯拉自動駕駛在中國出現首例死亡事故，這是特斯拉在中國遭遇首例自動駕駛車禍事故後，被披露出的首例死亡事故。
一位23歲特斯拉中國車主男子駕車在京港澳高速河北邯鄲段公路行駛，因前車躲避障礙物，該男子躲閃不及撞上道路清掃車發生車禍。
調價事件
2016年11月14日，特斯拉中國區工作人員表示，受匯率影響，從11月22日起特斯拉全面上調旗下車型價格，價格或將上調5-8個百分點。
除此之外，特斯拉現有車主及在2017年1月1日前完成訂單、並於2017年4月1日前完成交付的特斯拉車主，將終生免費使用超充。而2017年1月1日之後下單的車輛，每年可在超級充電站免費充電400千瓦時（約行駛1600公里）。超出400千瓦時的部分，特斯拉將會收取費用。但即便如此，銷售人員強調此筆費用仍將遠低於燃油車的能源使用成本。同時，每一輛特斯拉汽車都會一如既往地標配超級充電硬件。
司法調查
2018年8月7日，馬斯克宣佈“正考慮以每股420美元的價格將特斯拉退市，資金已到位”。按此價格計算，特斯拉退市規模交易將達720億美元。
9月，美國司法部正在就特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克的“私有化”言論進行欺詐調查。特斯拉也表示，美國司法部已與該公司聯繫。9月18日，特斯拉發佈了一份聲明，稱“上個月，埃隆宣佈考慮將公司退市，隨後DOJ（美國司法部）要求特斯拉提供相關文件，我們也一直在積極回應。目前，我們尚未收到傳票、作證要求或者其它流程。我們尊重DOJ的要求，並相信在他們審查完相關信息之後，這件事情會很快解決。”
9月底，馬斯克與美國證券交易委員會（SEC）達成和解協議，以解決後者對他提出的證券欺詐指控。根據和解條款，馬斯克同意在45天內辭去特斯拉董事長的職務。此後三年之內，他沒有再次被推選為董事長的資格，還需和公司一道向受害的投資者分發4000萬美元（約2.8億元人民幣）的罰款。
工廠火災
北京時間2019年2月18日，美國當地時間週六晚間，特斯拉公司位於加州費利蒙的汽車工廠發生火災，地點位於特斯拉存放部分危險物品的室外區域。
加州費利蒙消防隊副隊長艾米爾·瑟斯頓(Amiel Thurston)表示，儘管特斯拉可以利用公司內部消防隊控制一些火災，但是週六的火災在當地費利蒙消防部門的努力下在幾個小時內得到控制。
特斯拉證實沒有員工在火災中受傷，這場事故不會影響汽車生產。
特斯拉工廠有頻繁發生火災的歷史，包括2018年4月份在其油漆車間發生的一場大火，導致工廠臨時停止了汽車生產。2018年8月，特斯拉還遭遇了一場室外火災。
減配門
2020年3月10日，工信部裝備工業一司就產品一致性問題約談特斯拉（上海）有限公司。針對特斯拉Model 3車型部分車輛違規裝配HW2.5組件問題約談了特斯拉。責令特斯拉按照《道路機動車輛生產企業及產品准入管理辦法》有關規定立即整改，切實履行企業主體責任，確保生產一致性和質量安全。
馬斯克3月5日在社交平臺上對此事發文回應：“那些投訴的車主實際上並沒有訂購FSD。他們可能並不清楚，即使在交付後又訂購了FSD，那麼相應的計算機硬件也是可以免費升級的。”3月初，特斯拉交付的國產Model 3由於一塊芯片被偷偷地降低配置引發消費者極大不滿。
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