從環渤海港口煤炭運輸情況來看，疫情對港口煤炭吞吐量影響頗大，到港拉煤船舶減少，吞吐量銳減。 回顧去年，我國環渤海港口煤炭發運量7.18億噸；而今年前三個月，受外貿企業開工不足影響，疫情形勢嚴峻，國內煤炭需求出現較大降幅。按沿海電廠日耗平均降幅為20%來估算，預計將影響環渤海港口煤炭吞吐量1.4億噸。但市場的利好消息依然存在，受澳大利亞、南非等主要煤炭出口國封國、封港影響，沿海地區用戶將大量減少進口煤，並將採購重點轉向國內市場，尤其將增加北方港口煤炭拉運量；若將沿海地區一年2.4億噸的進口煤額度，分攤到每個月為進口煤2200萬噸，如果有一半轉至國內市場，一年也能達到1.32億噸，確實能給國內市場帶來利好，並助推環渤海港口煤炭吞吐量出現回升，港口煤價或將恢復性上漲。
但是，一季度我國進口煤總量9577.8萬噸，同比增加28.4%，仍保持增長態勢。其中，3月份進口煤量為2770萬噸，同比增加18.1%，對國內沿海煤炭市場有一定程度的衝擊。一季度，秦皇島港煤炭吞吐量同比減少18.2%。當前因電廠庫存飽和，拉運積極性不高，到港拉煤船較少，本月秦皇島港煤炭吞吐量或將繼續減少。
從宏觀經濟形勢來看，受全球疫情發展影響，特別是以美國為首的主要經濟體，出現全面經濟衰退與金融危機的概率大增，閉關封國、封港，甚至經濟停滯。我國也難以獨善其身，
因為疫情對國內沿海地區外貿加工企業和第三產業的衝擊，當前市場形勢較為嚴峻，短期內企業用電量和電廠耗煤難有大幅增加。在國內煤炭整體如此明顯失衡的供需狀況下，電廠和港口的高庫存，直接遏制了二季度煤炭市場的轉好。若電廠對自身高庫存進行積極消耗之後，需求方的擇機補庫，或有可能形成煤炭市場的企穩行情，成為港口煤炭吞吐量的增長點。而經歷了二季度的積極消耗之後，如果國外疫情依然未消除，進口煤限制，那麼，南方沿海沿江地區將以拉運國內煤炭為主，助推國內煤炭市場轉為供需平衡局面，裝船及港口煤炭吞吐量將有所恢復；這樣，環渤海港口煤炭吞吐量才有可能實現“先抑後揚”，且全年吞吐量有望與去年持平。
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作者：陳杰
編輯：王越
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