要想學好科二，有2個關鍵因素，一是車速穩定，二是會修方向，車速即慢又穩是所有項目的基礎，修方向則是開車修煉的最高境界。
有的學員說，考試3分靠技術，7分靠運氣，其實這是不會修方向的表現，只會根據點位按部就班的操作，一旦出現小失誤，只能憑天由命，假設你車速穩定，又會修方向，考試還不是手拿把攥地通過。
如何正確地修方向？修方向真的是“打多少，回多少”那麼簡單嗎？要想學會修方向，必須搞懂這4個原理，不會修方向的學員也可以直接套用。
1，倒車時，車是通過“甩頭”來改變車尾方向變化的，後輪並不能主動改變方向，所以在倒車時，車頭兩側空間大小決定了車尾的走向，比如在倒庫時，當前輪離庫角比較遠，車身嚴重偏斜，因為前輪兩側有足夠的空間，這時可以大幅度調節方向，遵循“哪邊寬往哪邊調”的原理，把車調正。
如果前輪進庫或者離庫角很近，由於受到空間影響，調節幅度不宜過大，最好以方向盤90度為宜，避免前輪壓線。新手司機一般都是前照燈兩側有刮痕，就是在倒車時，只看後視鏡裡車尾與障礙物的關係，顧此失彼而忘了車頭左右擺動，才是重點觀察對象。
如果學員不能理解，可以倒推三輪車加以觀察，跟汽車倒車是一個原理。
2，前進時，注意內輪差造成後輪壓線。車輛在拐彎時，前輪半徑是比後輪大的，轎車最大在0.8-0.9米之間，車越大，內輪差就越大。
內輪差在科二中也運用很多，只不過被點位都一一化解了，比如出庫時，打早了可能造成後輪壓角。進入一個項目前，一定先把車順直了，否則後輪壓線 。最直接的就是直角轉彎，直接考核學員是否搞懂內輪差。
在現實開車中，內輪差運用是最多的，車在狹窄的道路上拐彎就經常遇到。
如果學員想更好的理解內輪差，可以倒拖一根4.5米《考試車的長度》的杆子，進入一個狹窄的地方，比如車庫，大門，如果與大門角度過大，後面的杆子就會碰到牆。
3，車輛左右橫移不是打多少回多少。車從左邊A道移到右邊B道，並不是向右打打方向，當車進入B道後，回正方向這麼簡單。車在左道，向右打X方向，車就會向右前方行駛，如果我們一直保持向右的方向，車就會轉圈，就好像圍著環島行駛，這時我們把方向向左回X方向，也就是打多少回多少，只能保證車不再轉環島，而是一直向右前方行駛，我們再向左打X方向，車才會向前行駛，當車頭正時，我們還要把向左打的方向回過來。從A道移到B道，打方向是，向右打X方向，向左回2X方向，最後再向右打X方向。
在科二中也經常用到左右橫移，比如倒庫時，車是正的，但是一邊寬一邊窄；直角，側方，上坡找30 cm，把車靠近邊線時，都是左右橫移的運用。
實際開車就更不用說了，不管是向前行駛，還是向後倒車，只要動方向盤，就要用到左右橫移。比如變化車道，車位停車等等。
4，車不會拐“死彎”，就是打死方向盤，車拐彎也有半徑大小。直接對比就能理解了，工廠裡經常使用的叉車，就可以拐90度的彎，但是汽車不會。
所以在練習倒庫時，要提前預判什麼位置打死方向，車才能正好進庫。
總結：只要把這4個原理搞清了，修方向就能自主操作，考試出現小失誤也不會手忙腳亂了。
