作者 —— 咖加用戶：SquareVAE
疫情好不容易逐漸接近尾聲，前幾天終於與一位多年老友見面，見面第一句話竟是問我 "新的S60咋樣？" "沒開過" "我才提了" "啊？"
雖然想不懂老友為啥看上了S60。可既然木已成舟，不搶過鑰匙開出去轉轉就是遺憾了。更驚喜的是，老友買的居然是一輛T5版本的全新S60。這不免讓我更多了分期待。
（圖源汽車之家）
文章開頭還是對全文所用圖片進行說明，同樣一貫為了保護車主隱私，圖片是由作者本人後期在沃爾沃4s店拍攝的展車以及從沃爾沃官網或其他門戶網站收集而來。望讀者見諒。
首先是具體車型與價格。這一代窩窩S60 T5國內版本僅有一個配置版本，就是標價為37.99萬的智雅運動版。車主購買的時間是20年1月份，即正好年前，彼時疫情還尚未爆發。優惠政策是原價落地，即原價37.99萬包含了購置稅，保險等費用。還是先賣個關子，這個價格值不值，請大家看完文章，各位心中自有判斷。
先從靜態講起吧。說實在話，筆者真的很喜歡這一代S60的整體設計風格。由於沒有加長過的軸距，車身側面整體比例相當協調。正常長度的後門使得短小緊湊的C柱及往後部分的設計得到彰顯。個人的觀點，全新S60的外觀設計是確確實實的同級第一梯隊，私以為可能也就只略遜色於中期改款之前的這一代IS吧。
（圖源汽車之家）
內飾設計方面亮點就乏善可陳了。是我們看慣了的這一代窩窩車型的標準設計風格，並且相對其他同樣採用家族化內飾設計的對手而言似乎缺少了一些屬於自己的車型的專屬細節。首先映入眼簾的當然是那個碩大無比的中控屏幕。通過這些年體驗窩窩這一代車型的經驗，這塊屏幕對我而言上手難度倒是很低，可是這卻難壞了像車主這類平時不咋接觸各類車型的普通消費者。車主反映，這塊屏幕的控制邏輯倒是還好，就是很多時候找不到立刻想用的功能，還是挺急人的。中控臺頂部是皮質的包裹，作為這個部分的材質，細膩度和柔軟程度沒有問題。另外是環繞一圈的帶網格狀紋路的金屬材質的飾板，雖然個人認為窩窩車型這個位置一定要配上實木材質才顯得質感十足，但是作為運動版車型，金屬飾板的運用也算恰到好處。
內飾整體做工方面客觀來說是挑不出毛病的，包括縫線的規整程度，各處飾板的接縫都令人滿意。位於中央地臺上的啟動旋鈕和駕駛模式選擇滾輪也相當精緻。滿足要求不是極其苛刻的消費者應該不成問題。
座椅方面就一言難盡了，首先是前排座椅，T5車型配備的是材質為真皮與織物雙拼的運動座椅，看起來是相當的漂亮。背部和腿部高聳的側面包裹部分確實是在稍激烈駕駛時提供了有用的支撐，可是也擠佔了大量的腿部橫向空間，並且帶來了上下車的不便。個人認為對於即使是T5運動版本的S60的定位來說仍是缺點大於優點的。坐墊部分的皮質細膩程度和填充物的柔軟程度都算合格，可仍存在對於窩窩車型老生常談的問題，填充物的厚度太薄了，下陷感近乎沒有。就像坐在一個皮面包覆的課桌椅而不是沙發上。坐墊前部的腿拖可伸長，使得坐墊長度足夠，只是會讓大腿缺少部分支撐。好在椅形設計和材質分佈都沒有問題，不是長時間坐著也不算難受。所以總的來說，就算這臺S60 T5版本前排的運動座椅相對窩窩自己以往車型的座椅已經有了一個不錯的進步了，仍然不能算是好的表現，相比同級G28 3系，IS這兩位標杆還是有不小差距。
（可電動調節伸長的腿拖）
後排座椅方面，如果前排座椅的差強人意還可以用運動化定位的理由來搪塞一番，後排座椅就只能認定為絕對差評了。後排坐墊短且硬，角度過於平，對大腿的承託將近沒有，靠背的填充物厚度和角度倒是還不錯，可是整體乘坐感受實在是和舒適沒有一點關係。這倒是秉承了窩窩車型一貫的後排座椅表現，放在同級來比較，也是拖後腿的表現。
空間方面作為全球統一軸距的車型，腿部空間相比起同級國產加長的對手自然是不佔優，前排各方面的空間都不成問題。後排腿部空間我覺得是完全夠用了，頭部空間差強人意，我178的身高掃頭髮是必然的了。
（照片上看著這後排空間挺大的，實際僅夠用）
（很高的鼓包）
後備箱空間不小，個人認為滿足一家人旅行需求完全不成問題，有通道與後排座椅連接也還算方便。總體來看，S60各方面硬性空間完全夠用，只是座椅的缺憾使靜態特別是後排舒適性確實不屬於優秀的範疇。
儲物空間就更是捉襟見肘了，前排雖說拉開中央地臺的兩個蓋板有幾個儲物格子，可是深度和大小都並不夠。打開檔把前面的蓋子，手機便無處安放，自然也是沒有手機無線充電的配置。車主使用過程中還發現了一個問題，前排的12v電源接口一旦用於行車記錄儀的供電後，檔把右邊的蓋板就再也不能關上，而且毫無美觀性。
（圖源汽車之家)
靜態部分總體來說，儘管全新S60相比自己的上一代車型可以說是各方面有了巨大的飛躍，特別是在設計和做工水平上，可是由於還是不夠舒適的座椅和考慮仍不周到的人性化設計，整體仍是缺憾較多，達不到一個令人滿意的水平。
動態方面，整體我是能夠給一個相當的好評的。動力水平來看，250匹馬力的2.0t發動機推動這臺S60可謂是毫不費力。以我的標準來看，滿足絕大部分時候的動力需求都不成問題。變速箱匹配的平順性表現也是非常不錯的水平，不論是低速堵車走走停停的工況，還是連續多次急加速後收油的情況，都沒有出現不該有的頓挫或者激震。雞蛋裡挑骨頭的話，高檔低轉速偏大負載時，車身會有微小抖動。就算如此，還是與筆者熟悉的豐田系8AR-FTS 2.0t搭配6速自動變速箱的組合相比，我可以負責任地說，S60 T5上這套E-drive 2.0t搭配愛信8AT變速箱的組合在平順性上沒有絲毫遜色的地方。
動力響應上，首先是個人認為非常跟腳的油門踏板設定，低速以及變速箱液力變矩器未鎖止的低轉數情況下動力一點就有，能夠在車速上有非常及時的變化，而且並不竄。第一次上手時，讓我這個豐田系2.0t的車主羨慕不已。要知道不管是NX，還是漢蘭達，低轉數緩慢踩油門時，車身的反應總是慢一拍，前四分之一油門總像是虛位，踩過那段後才有隨踩隨有的車速變化。S60 T5這種精確而及時的油門踏板動力響應設定可能還是得歸功於這臺E-drive 2.0t更充沛的低扭表現和更線性的扭矩提升特性。結果便是低速走走停停跟車狀態下駕駛這臺車相當輕鬆愜意，媽媽再也不用擔心我被別人加塞了。
中途急加速的動力響應也能夠令人滿意，60km/h左右的速度巡航時一腳油門下去，變速箱降擋反應雖然算不上極其頂尖（比如F35 320i的響應速度），但是與G28 325li相比，至少是持平的水平，而且沒有遇到過降一檔動力不夠再降一檔的情況。總體來說，S60 T5在各個工況下的動力響應都能夠令我滿意，放在同級比較也是一個上乘的水準。
操控性方向，我能夠給到一箇中好評，還是以F35 320i為對比車型。車身對於轉向輸入的響應屬於及時的範疇，快速變線和速度稍快過彎時也沒有車尾脫節的感覺。如果嘗試把S60 T5推向極限的話，整體底盤特性還是偏向於中輕度的轉向不足，輕輕收油就可拉回正常軌跡。極限狀態下整體車身姿態還是相當可控並且讓人安心的。
轉向手感建立特性上，是窩窩車型一貫的回正力矩小於阻尼的風格，其實這種風格我個人十分喜歡，低速下輕鬆的手感搭配細膩的轉向阻尼帶來一種明亮不沉悶的高級感。隨速增益特性也挑不出毛病。稍激烈駕駛時會覺得方向盤對於路感的傳遞還是有所隱瞞，忠實度並不如F35系列寶馬3系，可是依然能夠清晰地告訴你坑窪的存在與位置。需要指出進行批評的是：極限狀態下方向盤對於前輪狀態的反映還是顯得不足，很多時候還是得靠看車頭指向猜測。快速的大角度轉向輸入時車頭的響應速度相比F35寶馬3系不算是迅速，可是與A4L前驅版本等比較又是綽綽有餘。
底盤懸架綜合素質能夠取得相當高的評價。底盤整體感受相當整而不緊繃，高速與低速壓縮回彈對初段小震動的過濾效果均很好，大震動能夠拉住車身，餘震很少，韌性非常好，並且有相當的質感。這種質感並不浮誇濃烈，反倒透出簡約的精緻。我想了好幾天如何描述S60 T5的懸架質感，也沒有能夠找到足夠確切的比喻用於描述，反正個人覺得單論底盤質感的高低，S60 T5是能夠超越F35，G28兩代3系以及絕大多數同級對手的。
隔音水準挺不錯的，路噪和風噪的控制都挑不出太大毛病。發動機艙隔音也能令人滿意。橫向對比來看，個人認為超越F35寶馬3系是不成問題。
綜合靜態與動態表現，全新一代的S60 T5相比起上一代的自己，可謂各方面有著天翻地覆的進化。可必須直面的是，在2020年的時間點與同級車型進行比較，S60 T5只能說是做到了有自己的個性而遠不是產品力的碾壓。結合目前37.99萬元落地的售價，性價比便顯得相當貧弱。同時，窩窩車型中後期價格的跳水與不算實惠的維修保養費用也難以令人安心。
總之，S60 T5是臺不錯的車，可是現階段值得買嗎？在裸車價優惠到31萬以內前，那可能還是：你買我推薦，我買我不買。
