唐代詩人李白的詩句中這樣描寫黃河："黃河西來決崑崙，咆哮萬里觸龍門"，側面也反應了黃河的湍流和多變，從黃河流域第一座現代橋樑蘭州中山橋建成以來，黃河兩岸居民往來早已不是難題。但是最近，一項全新的工程在山東濟南開始建造濟濼路穿黃隧道，又稱濟南黃河隧道，面對黃河如此多變的河道，複雜的地質條件，人們或許從來沒有想象過可以駕車或乘坐軌道交通由黃河之下穿越黃河
這條被譽"萬里黃河第一隧"的濟南黃河隧道，在黃河之下54米深處的隧道將濟南南北城區相互連接。為了濟南城區之間更加緊密的聯繫，也是城市交通建設的需要，濟南跨黃河隧道工程在兩年前就被提上了議事日程，於去年年底正式開始建設。濟南黃河隧道南起濼口南路，依次下穿二環北路、北繞城高速公路、黃河南岸大堤、黃河、黃河北岸大堤，北至鵲山水庫，在邯濟鐵路西側接現狀309國道。其中，隧道總長3.67公里，盾構段長2.52公里；在黃河南北大堤兩側，採用明挖段，總計1.15公里。隧道採用的是雙洞雙層設計，上層為雙向6車道公路，為機動車通行，下層則運行濟南城市軌道列車。
整座隧道計劃建設工期大概為三年個月，預計全線建成將在2021年。隧道施工採用兩臺刀盤直徑為16米的盾構機，向前挖掘2.52公里，其餘的1.15公里將採用人工機械明挖方式。正在進行隧道挖掘的盾構機是山東第一臺超大直徑的濟南黃河隧道一號盾構機，每分鐘能向前掘進的最大距離為45毫米。濟南黃河隧道目前是國內在建直徑最大公路鐵軌合建的盾構隧道，稱其為"萬里黃河第一隧"毫不誇張。
濟南黃河隧道建設中遇到的困難也是非常之多，濟南黃河隧道是中國第一個穿越地上懸河工程，隧道的最低點在河床下方54米的深處，保證隧道不滲水成為了隧道建設的關鍵。而濟南南段的粉質黏土地質也在一定程度上增加了工程隊施工的難度。在濟南黃河隧道正式運營後跨越黃河的距離將縮減至4分鐘左右，這項穿越濟南黃河的大型隧道工程，不僅填補我國在過河隧道基建領域的空白，也是加強濟南南北城區之間的聯繫，促進齊魯大地的發展。
