导读：8月21日消息，网约车这种出行方式，在世界范围内也出现好些年了。国外的比较知名的有Uber、Lyft，国内的比较知名的有滴滴、哈罗等。但是全世界各个国家的网约车平台，都面临着一个共同的难题——盈利难。
文| 互联网老白兔
来源| 互联网老白兔（ID：itlaobaitu ）
在本月20日，全球咨询机构贝恩公司发布《2019年亚太区出行市场研究报告》，报考对亚洲出行行业的发展趋势，做了“坎坷的盈利之路”的总结。
坎坷的盈利之路
据数据显示，2018年中国智能共享出行行业总体增势趋缓，在网约车、共享单车、B2C共享汽车三大领域属于“严重放缓”。网约车行业，2018年增长率降至25%，月活用户数量降低了5%；投资规模锐减约90%，导致中国出行行业整体投资缩水48个百分点。
网约车投资缩水，主要来自两方面原因，一个是在经历了网约车模式初期野蛮生长后，相应监管政策越来越严格。另一方面滴滴出现的2次安全事件，让网约车行业在资本市场上遭遇重挫。毕竟滴滴这个巨头都出事故了，其他小平台或后起之秀，在安全保障方面还赶不上滴滴。
安全问题阻碍网约车发展
在网约车行业如此困局下，相关平台该如何破除“盈利难”魔咒呢？我想了这么几点，也许还有不成熟之处，仅为抛砖引玉，共同讨论。
首先、别与用户争利
这个用户指的是司机和乘客两部分。先来说下乘客这方面。现在网约车的约车价格越来越高，在滴滴平台甚至有时比自己叫个出租车都贵。要是按照这个趋势发展下去，网约车就会倒逼乘客回头去打出租。在这里无需强调网约车舒适度等优越性，涉及民生的出行服务，首要因素其实就是价格。其他的多说无益。高档消费群体一般自己有车，消费频率有限。没车的用户因叫车时找不到别的替代方式，只能找网约车的情况只是很少数。所以价格要面向“大众”，才留得住能创造利益的用户。
司机觉得目前平台抽成过高
再来说说司机，我以前发过网约车涨价的文章。评论区里用户吐槽越来越贵。司机却觉得根本不贵，因为自己没赚到钱。为什么会产生如此差异？因为平台在中间抽成太多了。导致最终到司机手里的钱，并不像打车价格那么可观。这就很伤司机用户。所以我说平台别与用户争利。但不是说平台就不该赚钱，而是抽成和价格等要有个更合理的限度，以保障大多数司机和用户不会反感。
其次、进一步优化车辆资源
这个路线优化，不是找最近的路线，而是最“优”路线。我平时做滴滴，经常车里只有我自己。其它三个座位就浪费了。我觉得可推出人与物的拼车模式。人自然就是乘客，物就是收取货物的地点。
顺道送个快递有效利用一次出行
比如我在叫车的时候，可以提供给我人物拼车选项，自然，乘客的打车费可以相对其他模式优惠一些，而司机拉上我之后，可以顺道去取个或者送个快递。这样可以让一次行程产生多种收益。当然，这只是我在做理论研究提出的设想，真要执行，需要网约车平台有一定的快递单量做支撑，或者跟快递或外卖行业进行跨界合作。
再次、拓展广告收益渠道
目前网约车平台，在广告收益一项上比较薄弱，因为不太好在App内找到很合适的广告植入位置和机会。但是，平台内的车辆，其实是很好的流动广告位。我构思的广告渠道主要就是针对车辆本身。广告主可以在平台内设置广告投放城市、车辆类型、数量。复合要求的车辆，在座位上可以设置广告位甚至车载杂志。或者以车贴的形式展现广告。广发可以有平台统一制作，或外包当地第三方广告设计公司制作及安装。扣除成本后，广告费平台和司机按比例分。
车位可以上个车贴广告位
最后、整合资源提供车辆增值服务
汽车需要交纳保险，平台可以利用自己的车辆优势，与保险公司合作保险项目。平台作为中介方可以赚一些，司机利用“团购”优势可以省一些。
车辆平时也需要维修及保养，平台可以开通相关服务单位的入驻，在线预约接单。平台收取每笔订单提成。而入驻单位为了获取更多流量乃至订单，可以利用平台线上的促销功能来吸引司机。其实可以整合的相关资源很多，形象点说，就是以网约车为主，向上下游拓展，添加一个车辆O2O服务平台项目到目前的约车App内。
为车辆提供综合O2O服务
赚钱的办法有很多，我能想出来的也有限，但是还是提出来了。只希望国内网约车平台能够趟出一条盈利的道路，让网约车这种出行模式可以长久的生存下去，毕竟这样使生活更便利的互联网模式，要是因为盈利难最终沉沙折戟，真的太可惜了！(版权声明：本文为版权文章，禁止任何人以任何形式发布到任何平台。）
