房子和汽車都是是大額消費品，這次疫情帶來的危機下，重新激活經濟活力的重任在穩房價的基礎上，就落在了汽車的頭上。
調節汽車消費通常有4種類型的政策：稅收調節，直接補貼，限購政策和使用環節成本調節。
其中，稅收調節和直接補貼的作用是最大的。汽車限購政策僅存在於一些城市，在全國看來，限購的影響不如稅收和補貼作用大。
圖片來源：中金
稅收作為調節汽車消費的一大利器，當然有機會一展拳腳，但因為車輛購置稅已經確定，再調節需要開大會。汽車消費稅是根據購買汽車的排氣量決定，排氣量越大則稅率越高，可以說是為了全球變暖。而增值稅2019年剛降，稅率再降後提高就難了。
所以，通過直接補貼會是最重要的調節手段：成本可控和時效可控。
成本可控：設置最高補貼額度，這樣普通車降價明顯，這樣會利好普通大眾，也體現了公平。
時效可控：根據經濟狀況決定什麼時候終止補貼，這樣不會長期佔用資金（如果是稅率調節，則需要調回高稅率就比較麻煩）
綜上所述，會根據這次全球經濟危機的嚴重程度，決定直接補貼的範圍和金額。目前國外的危機傳導還沒有顯現，外貿工廠訂單大多排到了6月，之後情況難料。所以可能先初步補貼，之後加碼補貼，如果考慮氣候變暖，加速國產技術彎道超車等因素，新能源類汽車將是最受益的，畢竟國外領先了200年的汽車技術，終於在新能源被趕超。
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