行者知趣
這是航海人羅羅第 423 篇原創問答。
月薪5000我認為就是屬於低收入群體,但這並不影響一個人追求美好生活的願望。 錢多錢少，並不是決定生活品質的唯一因素， 你說呢？
航海人羅羅，一名從事水上工作十餘年的操船手，我們一起來聊聊月薪5000塊錢的那些事兒。
一、月薪超過5000，同樣是低收入群體
月薪5000，絕對是妥妥的低收入人群。不只是月薪5000，甚至翻了一倍的月薪9000到10000，都是屬於行業的低收入群體。 這就是海員這個專業的現狀。
海員，可以分為內貿船員和外貿船員，也就是跑國內沿海和跑遠洋航線的國際船員。 這個行業最底層的就是普通水手、機工和大廚這樣的崗位。
跑國內沿海商船上的普通水手、機工，那月薪也是遠遠高於5000元人名幣，按目前的行情來看，也是8000到10000這樣的工資水平。然並卵，看著這樣一份高薪工作，其實也是被劃入了低收入人群這個大圈圈之中。
為什麼呢？
數字，有時是矇蔽我們雙眼的真兇。就拿我們這個行業的來說，看似月薪9000到10000，算起來也不少。這只是一些表面的現象，結合船員的實際工作崗位，拿到手裡的工資就要大打折扣了。
月薪確實是這個數，但是並不能保證每一年下來，都能足足的做夠12個月。離船即失業，離港無人管。一個船期大概就是6~10個月左右，有的也有做滿整年的，這種情況是少之又少。
這樣把月薪平均一年算下來，就沒有這麼光鮮的數字了，再加上海員的特殊職業，遠離家鄉和親人，對家庭完全照顧不上，這些都是潛在的價值，無法用錢來衡量。所以，就算是能夠拿著10000的月薪工資又怎麼樣呢？妥妥的低收入群體。
二、怎麼樣才算是高收入群體呢
海員中有高薪的人群嗎？那當然。
相比較普通水手機工的9000至10000的月薪，作為高級船員的工資更是往上翻幾翻。 一個內貿油化船長的月薪可以達到35000至40000元人民幣，四大頭的工資都是20000+，這些是船上的“貴族”。
拿著這樣的一份工資，是不是就已經邁入了高收入群體的行列呢！然並卵，也是一個弱勢群體。
1.無論是高級海員還是普通的海員，這個行業更像是一個吃青春飯的行業。年紀越大，被嫌棄的壓力同樣會凸現。有經驗的老船長是稀罕物，多多益善。可問題是這樣的高壓下，這樣的“老古董”還能幹幾年？
2.守著一份兒死工資，什麼時候才能達到財富自由？海員這個職業，其實就是一份技術活。 大多數從業人守著這份兒手藝活生活，除了這什麼也不會——離船就下崗。
3.轉崗，有那麼容易嗎？年輕的時候出去闖一闖，等上了年紀以後，就在陸地上找一份安穩的工作，等著夕陽無限好。這是多少人的美好願望，船員同樣如此，但是在特定的環境，特定的思維培養下，有多少人能夠適應陸地上的快節奏生活呢？不承認自己“不廢物”都不行。
4.存錢，存錢，我存他個幾百萬再慢慢花。不得不說，身邊的好多人都有這樣的想法，在我看來更像是一廂情願的事情。 別的就不多說了，等存夠幾百萬的時候，再來談論這個問題吧。睜眼看看我們現在這個貶值的速度，再看看我們身邊飛漲的物價，這個時間點是什麼時候呢？
5.其他。
無論是高級船員還是普通的機工、水手，雖然崗位不同，待遇有一定的出入，其實放遠來看，大家面臨的是同一個問題——生活。
按照這樣的分析，難道海員這個行業中就沒有人能夠劃入高收入群體嗎？答案是否定的。
高收入群體，也就是高質量的生活，幸福的含義，不僅僅只是用收入來衡量，個人認為它還有很多別的考慮因素。 家庭環境、婚姻生活、個人身體素質、對待生活的態度、學習氛圍以及面對困難和挫折的勇氣，這些都可以成為衡量的標準。
所以，無論是普通的海員還是高級船員、船長，他們既可以被稱為低收入群體也可以劃分到高收入群體。 除了收入，更多的是對生活的感悟和認知，這才是一個完整的體系，決定一個人、一個家庭、一個群體的幸福指數。
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航海人羅羅
月薪5000基本上算是低收入人群
第一，一個月穩定賺5000的，基本都是一二線城市，在一般的鄉村，或者N線城市，5000一般不好賺，並且絕對算的上高薪！
第二，既然是在大城市，那消費必然也是高，首先房租和吃飯，這我是有切身體會的，一月1000房租，真的不多，吃飯算少點，一月1000，公交費用每月300！起步2500左右了！
第三，平時偶爾出去聚餐，隨份子，買點其他東西，一個月又是1000！
每月最低支出3500，剩餘1500左右！一年12個月，不生病，不談戀愛，不回家探親，最多可以攢18000！你說算高薪麼！
人力資源小司機
自己的身心體驗，5000以內在普通城市，不屬於低收入群體，包括山東濟南，河南鄭州二線城市
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