雷鋒網按，作為卡車行業兩大傳統巨頭，在變幻的市場行情前戴姆勒與沃爾沃也走到了一起。本週，雙方官宣了新的合作計劃，未來兩家公司要合作開發並銷售重型燃料電池卡車。
除了新技術的成本考量，做出該決定也是出於後疫情時代市場不確定性的考量。
根據合作協議，戴姆勒會將現有的燃料電池研發團隊全部整合進新的合資公司，而沃爾沃集團則會花 6 億歐元買下該合資公司 50% 的股份。
不過，雙方高管也坦誠，新的合資公司並非排他性的，也歡迎其他公司加入。
“藉助電動機我們能實現真正的零碳排放交通，而其電能要麼來自電池儲能，要麼則來自氫燃料。”戴姆勒卡車董事會主席 Martin Daum 解釋道。“我們與沃爾沃創立的這家合資公司也算是新的里程碑，雙方將致力於推動燃料電池卡車與公交的落地。”
沃爾沃卡車 CEO Martin Lundstedt 則指出，新冠疫情帶來的危機“讓我們更加深刻的認識到，這是一個需要持續關注的領域。”
事實上，業內做燃料電池卡車的公司並不只有戴姆勒與沃爾沃，美國新創公司 Nikola 未來可能就會成為其強有力的競爭對手。
今年早些時候，德國汽車零部件供應巨頭 Bosch 就宣佈，公司要在 2022 年啟動燃料電池的生產。此外，韓國巨頭現代汽車今年晚些時候也要在歐洲部署燃料電池卡車車隊。
當然，說到燃料電池怎能不提到豐田呢？日本巨頭旗下卡車品牌日野也有重型燃料電池卡車的計劃。
雖然也是採用電機驅動，但燃料電池類電動車的電能不是充電站充進去的，它靠的是氫氣與氧氣反應來發電，隨後這些電會存儲在電池內驅動車輛行駛。如果氫燃料耗盡，則需要到加氫站補充。
需要注意的是，新的合資公司不但會繼承戴姆勒卡車燃料電池研發團隊的家底，還會一併收編梅賽德斯-奔馳的燃料電池部門，當然還有戴姆勒在德國和加拿大的一些工廠。除了車用燃料電池，未來其技術可能還會用在其他領域。
據悉，今天官宣的只是初步協議，具體的細節今年 9 月底前才會最終敲定。至於新合資公司正式投入運營，要到今年年底了。雷鋒網&雷鋒網
