馬自達公司一開始是造瓶塞企業，這件事情說來話長。並且在網上問20多萬預算買什麼車，很多人會給大家推薦馬自達。這裡我們不否認馬自達的質量，相反馬自達確實是一個不錯的車。
馬自達素有東瀛寶馬的稱呼，而且近幾年馬自達的保有量也越來越多。別看馬自達的銷量不如其他幾個日系品牌高，但是論資歷真是一點都不差。
今天是馬自達100週年，馬自達也是日本車企中第二家達到百年曆史的。第一是三菱。就連現在的日系老大，豐田也還不到100年。
提起百年車企，他們的歷史都很傳奇。
比如寶馬最早是造飛機發動機的。
奔馳創造了世界第一輛汽車：
馬自達也很不錯，人家一開始是造軟木塞的，就是紅酒最初的軟木塞。這個時候有個人非常關鍵，這個人叫做松田重次郎。他是馬自達的創始人，松田出生於日本廣島，從小家裡窮，因為他家裡有12個孩子，所以生活壓力大，而且松田的父親身體也不好，所以松田小時候父親就去世，所以松田十歲的時候就開始打工賺錢養活自己。
再後來松田在一個鐵匠鋪裡做學徒，學習機械製造。學的還不錯，到了一家造船的軍工廠工作。工作穩定收入可以，按照正常人的思維，這個時候松田應該攢錢成家，但是松田不甘平庸，工作一段時間之後萌生了自己創業的想法。
但是創業不是喊口號的就行，要實打實的投資。但是的松田作為一個普通的員工很難支持自己。這個時候松田的貴人出場了，這個人是造船廠的一個高管，名字叫做東屋恆吉。
東屋有點錢，並且很欣賞松田，就收松田做了胥養子（胥養子就是上門女婿）。這之後在東屋的幫助下松田開辦了第一家工廠“東屋鐵工所”。但是這個工廠因為松田缺少經營經驗，這個工廠不到一年就倒閉了。倒閉之後松田去了三菱造船廠工作，接觸到了石節山最先進的技術。
後來松田不斷的創業，但是公司都沒有按照自己的想法發展，於是松田回到自己的老家，日本廣島開始思考人生。
於是對機械製造失去希望的松田在1920年日本廣島接手了一家名叫東洋軟木工業株式會社的企業，主要生產和銷售一些和木頭有關的產品。比如：熱水瓶塞、紅酒瓶塞等等。從這以後松田遠離了機械製造業，和造車越走越遠。
轉折點從一次世界級的關東大地震開始。地震之後的重建需要大量的物資運輸工具，於是松田把自己公司的名字裡軟木兩字去掉，改成東洋工業株式會社，開始製造當時日本社會急需的一種交通工具，三輪車。
1930年，東洋工業正式推出了第一款三輪車，馬自達GO
雖然只是一輛三輪車，但是它的出現代表馬自達造車史的開端。
大家看這張圖，寫著馬自達謝絕入內，但是事實上這個說辭並不是說的馬自達汽車。這是代表三輪車，在安徽的很多地方都把三輪車叫做馬自達。
這個時候日產和豐田都處於起步階段，馬自達就一定有了自己的機動車，所以相對比馬自達造車的歷史相對悠久。在此時第二次世界大戰爆發，戰爭的到來讓松田措手不及，不知道下一步該怎麼辦，廣島成了軍事重地，東洋工業在軍方的要求下開始生產軍事武器，從軍用三輪到步槍，公司的經營範圍也越來越大。
1940年東洋工業開始了四輪機動車的研發，雖然戰爭給東洋工業帶來了很多收入，但是這個企業也差點被戰爭毀掉。日本廣島這個名字我們非常屬於，很多人都是從原子彈爆炸後知道的廣島，這也是東洋工業差點毀掉的原因。索性的是馬自達的創始人松田重次郎都和他的兒子都逃過一劫。
戰爭帶來的傷痛讓松田毅然決然的從軍工業脫離出，轉而生產戰後重建的各種交通工具。1950年6月，馬自達CA誕生，也是馬自達第一輛四輪車。這個時候馬自達創始人松田重次郎去世，其子松田橫次接手。
松田恆次從1927年就跟著父親進入東洋工業，同樣對機械非常感興趣。在接手公司之後不僅把原有的三輪車行業做大做強，還大力進軍汽車行業。馬自達造車的汽車因為性能好，價格便宜所以在日本賣的特別好。成為了當時在日本僅次於豐田、日產之後第三大日本車企，這也為後來的馬自達奠定了基礎。這其中的福美來和Capella車型後來也演變成了我們熟悉的馬自達3和馬自達6。
上個世紀正是日本從戰爭中緩衝過來的初期，很多國外的汽車品牌在這個時候進入日本市場，這也讓很多日本本土汽車品牌受到衝擊。日本政府為了壯大汽車製造業對當時日本的大小車企進行了統籌合併，無數的小廠不是倒閉就是被吞併，東陽工業也無法置身事外。
松田橫次看到了危機的存在，決定賭上一把，把目光投向剛剛成立不久的汪克爾發動機，也就是大名鼎鼎的轉子發動機。
當時因為外國車企進入日本本土，在豐田、日產紛紛向美國車企學習的是時候唯獨馬自達把目光投向了德國。德國工程師菲利斯汪克爾發明了一款沒有活塞的轉子發動機。這款發動機的優點就是體積小、轉速高、爆發力強。缺點就是油耗高、燒機油、成本高。所以德國人很快就放棄了轉子發動機。這個時候馬自達卻把轉子發動機當成了寶貝，不管付出什麼代價都要都要把轉子發動機做好。
也不是馬自達就把所有的籌碼壓在了轉子發動機上，就是因為這樣的執著感染了不少人。馬自達投入了巨大的資源和心血對轉子發動機進行改良，終於在1967年5月馬自達率先完成了轉子發動機的量產，推出了首款轉子發動機的車型COSMO Sport 110S
後來出了一款最讓我們熟悉的馬自達RX-7。
後來還推出了RX-8。但是2012年RX-8就停產了。這也是最後一款搭載量子發動機的量產車。
對於馬自達量子發動機最輝煌的時刻無疑是1991年的勒芒24小時耐力賽。那場比賽，馬自達787B
以領先第二名兩圈的巨大優勢一戰成名，這也是亞洲汽車廠商第一次在勒芒比賽中奪冠。也是唯一一個搭載非活塞發動機的車型在勒芒的賽場上奪冠，從此轉子發動機一鳴驚人。
下一期我們分享一下馬自達在中國的故事。海南馬自達、一汽馬自達怎麼樣。
