8月18日，在首款車型捷途X70正式上市兩週年之際，捷途在寧夏舉辦了第三屆粉絲文化節，和全國各地的車主和粉絲一起，慶祝這個特別的日子。
沒有選擇在總部蕪湖，也沒有直截了當地宣傳產品，捷途慶祝的方式顯得有些特別，不過在天涯君看來，這或許恰恰折射了捷途成功的秘密。
用銷量回擊質疑兩年前的8月18日，捷途X70正式上市。伴隨這款車型而來的，是整個汽車行業和市場的震撼和疑慮。震撼的是，捷途X70這樣一款高品質、大空間的多座SUV車型能夠做到如此低的起售價（6.99萬），疑慮的則是奇瑞這一次能不能玩轉多品牌戰略。
為什麼說捷途才是真正的造車新勢力？
兩年過後，捷途證明了自己存在的價值。2019年，捷途品牌的年銷量達到13.9萬輛，在所有自主品牌中排在第13位，截至今年7月，捷途品牌的累計銷量已突破21萬輛，產品上市至今的平均月銷量超過9000輛。這樣的成績，顯然足以回擊任何質疑。如果我們不把眼光拘泥於新能源汽車市場，捷途甚至可以稱得上是目前為止最成功的“新勢力”——在銷量排行榜至少前30名中，捷途是最年輕的品牌。定位是關鍵捷途能夠取得成功，最關鍵的因素就是找準了自己的定位。首先就是瞄準多座SUV市場。儘管在捷途之前，SUV市場的競爭已經開始白熱化，但是相比轎車，SUV市場依然存在著更多的機會，例如家用多座出行市場。在二胎政策放開後，中國迎來了一波生育小高峰，結合越來越多三代同堂的生活場景，勢必會對多座SUV市場產生更大的需求，選擇這個市場作為突破點是非常明智的選擇。與此同時，捷途成功打造了“旅行+”概念，把品牌聚焦於自駕出遊場景。最初，捷途主攻“旅行”概念，不少人不看好，因為這並不是一個很純粹的細分市場，說白了，多座SUV誰都能做。但捷途要做的是，用“旅行”概念徹底改變消費者對多座SUV的接受度。
為什麼說捷途才是真正的造車新勢力？
在捷途之前，也有一些品牌想在多座車市場取得突破，但是過於強調產品本身，讓多座車在消費者眼中成為了商務用車的代名詞。其實，大多數人買了車都是代代步，上上班，回回老家。但是多座SUV的魅力在於，它可以讓你有機會帶家人來一場“說走就走的旅行”，這種可能性非常重要。捷途品牌的slogan是“用行動定義旅途”，捷途也成為了首個專注於“旅行+”市場的自主品牌。
例如，捷途車主可享受10年20萬公里質保、每年3次免費檢測、多對一服務、7*24小時服務、365天全國道路救援等用車服務。同時，捷途還與攜程、方特、途居及浙江富春江10大景區及酒店、內蒙克什克騰旗5大景區、寧夏沙坡頭景區等全國各地旅遊景點達成合作，將汽車服務、旅遊產業以及餐飲、娛樂、酒店等進行全面整合。目前，捷途“旅行＋”生態圈已經擁有100家涵蓋票務預訂、景區權益、酒店預定、接機送站、周邊商城等內容的合作伙伴，並已提供了50萬人次“旅行+”服務。
此次捷途第三屆粉絲文化節選擇在旅遊勝地寧夏舉辦，顯然是基於同樣的考量。
通過搜索指數也可以看到，在關注捷途的人群中，25-35歲的年輕人成為了絕對的主力，這個群體實際上也是目前自駕游出行的主力軍。
為什麼說捷途才是真正的造車新勢力？
事實證明，捷途的全新市場定位是成功的，在取得銷量的同時，捷途也成功和奇瑞實現了品牌區隔，兩大品牌齊頭並進成為了奇瑞集團近兩年來銷量復甦的重要因素。產品為王除了精準的市場定位，捷途的成功最重要的一點還是產品為王。捷途雖然是新品牌，但是和很多“新勢力”不同的是，它有著奇瑞強大的技術背書。奇瑞在發動機、變速箱和底盤等方面的技術積累是大家有目共睹的，正是依託著奇瑞在關鍵技術方面的支持，捷途能夠在短短兩年時間裡推出包括燃油車和新能源車在內的7款車型。
為什麼說捷途才是真正的造車新勢力？
與此同時，奇瑞的技術和品牌加持也讓捷途在渠道開拓方面如魚得水。發動機10年100萬公里質保、籠式安全車身等奇瑞車型上的重要賣點，結合多座和旅行概念以及10年20萬公里質保，讓捷途成功打消了經銷商對新品牌的疑慮。兩年時間，捷途已經在全國地級市中現實100%覆蓋，在今年如此嚴重的疫情衝擊下，一級網點數量從去年401家提升至405家，就可以看出經銷商對捷途的信心。目前，捷途的線下總網點數達到1800+，還拓展了300+網上4S店，這些無疑將成為捷途未來銷量增長的重要通道。總 結
SUMMARY
作為一家年輕的汽車品牌，捷途能夠在市場走弱的大環境下取得成功，既離不開精準的品牌定位，同樣離不開強大的產品力和渠道的全方位突破，在這些背後，則是對消費者需求的深刻洞悉。帶著這些優勢，捷途，將在今年三季度和四季度，分別亮相全新一代捷途X90和捷途X。
