百度是威馬汽車的“唯一”，威馬汽車卻只是百度的“備胎”之一。百度在對威馬汽車投資時簽署了競業條款，即威馬汽車不能自己做自動駕駛，而是用百度的Apollo自動駕駛系統。這無疑是對威馬汽車核心競爭力和未來市場前景的“閹割”。
威馬汽車或成科創板新能源第一股
近日，上海證監局發佈公告稱，威馬汽車已具備輔導驗收及科創板上市申請條件。這意味著威馬汽車已完成上市輔導，上交所即將受理公司遞交的申報材料。威馬汽車或成為科創板新能源第一股。
2020年至今，無論是A股還是美股，新能源汽車都是資金追逐的熱門題材。輔導總結報告顯示，2017-2019年及2020年1-9月份，威馬汽車營收分別為1487.17萬元、7.2億元、17.8億元以及16.8億元；歸母淨利潤分別為-16.96億元、-24.53億元、-36.08億元以及-36.49億元；每個報告期對應的經營活動產生的現金流量淨額均為負。成功IPO之後，威馬汽車的資金壓力將大大緩解。
業界普遍預測，新能源汽車正進入快速提升時期，2025年新能源汽車滲透率或將達到20%。作為造車新勢力的一員，威馬汽車迎來了機遇窗口期。相對於造車新勢力三強這樣具有互聯網基因的車企，威馬汽車則帶有濃厚的傳統汽車廠商基因，且在新勢力中比較少見的擁有自建工廠，代表了新能源汽車另外一種可能，其商業路徑值得期待。
從第二到跌出前三，威馬汽車在造車新勢力中掉隊
不過，新能源汽車整車廠商中，目前造車新勢力並非最強的陣營。在造車新勢力中，威馬汽車也已經跌出了第一陣營。
公開信息顯示，2020年1-11月特斯拉累計銷量11.4萬輛，預計全年銷量14萬輛，超過了造車新勢力四家銷量總和，代表著新能源汽車領域的國際巨頭。比亞迪最新公告顯示其1月新能源汽車銷量為20178輛，較造車新勢力銷量也大得多，代表業界的傳統車企龍頭。這些都是造車新勢力的強大對手。
不過，造車新勢力雖然銷量暫時落後，大多略創增速新高，且增速大幅高於多數車企。遺憾的是，威馬汽車在造車新勢力中卻呈現一個逐漸掉隊的局面。
2019年的威馬銷量為1.7萬輛，位居行業第二位。2020年，蔚來銷量43728輛、同比增長112.6%，理想汽車銷量32624輛、同比增幅高達3162.4%，小鵬汽車銷量27041輛、同比增幅高達326%，而威馬汽車銷量僅22495輛、同比增幅僅33.3%。威馬汽車不僅銷量跌出了前三，且增速大大低於造車新勢力三強。
資深分析師劉松濤分析認為原因在於威馬汽車的市場戰略有問題。劉松濤分析表示，新能源車定價鮮有低於20萬的，甚至基本上都在25萬+，這是有針對性的定價策略。但威馬汽車瞄準的是10—20萬元的市場，這意味著要跟傳統燃油車企短兵相接。蔚來、小鵬、理想對標的是特斯拉乃至BBA等豪車，但威馬汽車對標的是什麼？取其上者得其中，取其中者得其下。
威馬汽車也曾做過改變，在2020年5月推出了威馬EX6衝擊高端市場，但在近半年銷售僅約300臺，目前來看並不成功。
可見即使成功IPO成功，威馬汽車的壓力仍然不小。
競業協議是百度對威馬汽車的核心競爭力和未來市場前景的“閹割”？
新能源汽車近期收到資本熱捧，阿里、華為、蘋果、騰訊、美團、百度等國內外巨頭紛紛大手筆投入，原因在於新能源汽車電動化只是第一步，資本看重的更是新能源汽車電動化之後的智能化。
新能源汽車發展到一定階段後，硬件成本會大幅度降低，車型相似度會越來越高，軟件系統和生態系統才是車企的核心競爭力。遺憾的是，威馬汽車未來或只能賺取“苦哈哈”的硬件利潤，利潤更高、市場前景更美妙的軟件系統和生態系統的錢或只能讓位給其大股東百度。
在即將到來的物聯網時代，智能汽車在自動駕駛的輔助下將成為軟硬生態的一級入口，這是國內外互聯網巨頭重點爭奪的核心業務。
威馬汽車在幾次融資之後，百度已經成為合計持股比例達到10.22%，是其最大的外部股東。百度為威馬汽車帶來急需的資金，雙方還在自動駕駛方面戰略合作。百度在對威馬汽車投資時簽署了競業條款，即威馬汽車不能自己做自動駕駛，而是用百度的Apollo自動駕駛系統。這或算得上百度對威馬汽車核心競爭力和未來市場前景的“閹割”了。
更遺憾的是，百度不僅下注了威馬汽車，近期正式宣佈組建一家智能汽車公司親自下場造車，還投資了蔚來這樣強大的競爭對手。這對威馬汽車來說應該都是禍非福。（中訪網出品）
