市場競爭中，競爭對手雖說是對立關係，但這種對立應該是建立相互尊重的前提下，面對比自己的強的對手，不應只有羨慕和妒忌。競爭是常態，我們不要把他過於“矛盾化”，更不要帶著敵意與偏見的有色眼鏡去看待這種正常的市場競爭。
俗話說“人紅是非多”，而特斯拉最近就變成了這個渾身充滿爭議的“紅人”，他炙手可熱的發展讓很多車企眼熱，而“特斯拉”也逐漸成為了焦點詞，帶有特斯拉這三個字就自帶話題與熱度，似乎對於這種“當紅明星”大家更樂意去關注它的“八卦”。
特斯拉起訴小鵬事件再拖了近13個月後近日有了進一步升級，據外媒報道，早在2018年，特斯拉就指控其前任自家工程師竊取自動駕駛儀（Autopilot）技術機密，並跳槽到小鵬汽車公司（Xpeng Motors）。如今，此案進一步升級，特斯拉要求小鵬披露其自主駕駛技術源代碼，交出電腦硬盤上的圖像，甚至要求其涉案員工接受詢問，提出了更為嚴苛的調查項目。
這件事還要從這個掌握機密的前特斯拉工程師曹光植說起，本次糾紛的核心是特斯拉的高級輔助駕駛Autopilot系統，而這是特斯拉的自動駕駛核心技術所在。Autopilot此前在飛機上應用較廣，可以幫助飛行員保持飛行方向、高度、航線，使飛行更安全便捷，在大部分自動駕駛的廠商，採用高成本的“激光雷達+高精度地圖“方案時，特斯拉將Autopilot應用到了車上。
曹光植目前是小鵬汽車的“感知負責人”，根據他的LinkedIn個人資料，他在小鵬汽車負責“開發和交付用於生產汽車的自動駕駛技術”。對於曹光植離開特斯拉之後，進入小鵬之前這段時間仍可登錄特斯拉網絡究竟是疏忽所致還是為了竊取信息透露給小鵬雙方各執一詞。
美國加州北部地區法院披露的一份文件顯示，曹光植承認了特斯拉指控的大部分事實，但他否認竊密。面對特斯拉的控訴，在去年7月8日的法庭文件中曹光植承認確實在2018年將特斯拉AutoPilot源代碼在內的文件，以壓縮包形式備份到了個人iCloud賬戶。但是離職特斯拉後再沒使用過相關商業機密信息，也沒有將任何前僱主信息傳遞給現僱主小鵬汽車。
由一名員工引發的糾葛，逐步升級為兩家公司之間的較量，並展開了漫長的證據拉鋸戰。
在過去的這一年的時間，對於此事雙方都陷入膠著，但並沒有影響特斯拉進軍中國市場，面對新能源市場激烈的競爭，特斯拉攻勢強勁，憑藉自身優質基礎在中國市場開拓出屬於它的一席之地，造車新勢力們面對勁敵不得不升級優化產品線、研發新技術等操作來應對特斯拉帶來的挑戰。
儘管特斯拉也爆出一些負面，但依舊沒有消減消費者對於特斯拉的喜愛，不能阻擋其銷量逆勢發展。面對蕭條市場的消極大環境，特斯拉好像能將其置身事外，迎風生長。今年3月，國產Model 3銷量正式破萬。10160輛的銷量，佔到我國3月純電動總銷量的近25%，排名第一。
而2019年造車新勢力全年銷量過萬的，僅有蔚來、威馬、小鵬和合眾新能源這四家。數據一目瞭然，最直接也最有說服力，一直處於輿論風口的特斯拉，用實力向國內新能源市場交出自己的答卷。
面對這份答卷，國內的新勢力造車大軍在充滿危機感，而且由於頭部陣營與特斯拉的交鋒最為密切和息息相關，雖然是競爭關係，但這個對立在雙方之間十分明顯。新能源市場的技術變革處於一個快速更迭的時代，對於未來的發展，掌握核心要義是必要的。然而在這個行業內，對於技術的掌握程度參差不齊，有需求才會有動力，當然隨之而來的不可避免地也包括一些矛盾。
面對著矛盾升級，藉此契機小鵬也表達了自己的態度。小鵬汽車像特斯拉發出“嚴正聲明”稱特斯拉自從去年三月提起訴訟以來的一年時間內，提出要求小鵬汽車提供源代碼等無理要求，並將其行為稱之為：對一個年輕競爭對手明顯的霸凌行為。
對於此事各方都持不同的態度觀點，在這場“羅生門”中，沒有一個完全無辜的受害者角色，也沒有一個絕對受益者。明槍也隨著事態升級變為暗箭，特斯拉也從開始針對曹光植個人的控訴升級為對小鵬汽車的討伐。而小鵬也在控訴著特斯拉對於國產新能源市場份額的打壓和“霸凌”。事實真相還沒有一個定論，各方的行動都基於自身利益出發，如何評判，就要看每個人心中的那個天平是如何判斷了。
一波未平一波又起，面對近日由財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委聯合發佈的《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，其中最為引人注目的一條政策則是：新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），採用“換電模式”產品除外。這條新政又將特斯拉推向了風口浪尖。
作為新勢力的一些代表，也紛紛發聲對於此事的看法。理想汽車的CEO李想發微博稱：“設計30萬的補貼門檻，基本上是精準的助攻特斯拉來打殘國內的純電動品牌。你只需要換位想一下，如果你是特斯拉，你接下來會如何對策和定價，就知道什麼叫滅頂之災了。”
李想的這一句話一語成讖，4月30日特斯拉官方微博宣佈國產標準續航版Model3將降到人民幣30萬元以內。
他的擔憂也是行業也國產新勢力們的共同擔憂，他說出了很多造型車新勢力的“心聲”。“特斯拉打壓自主品牌品牌市場”等一些列討論就隨之而來，30萬的門檻設立到底攔住了誰？
說到底，門檻的設立對於有能力的人來說是一道門，對於能力欠缺的人來說是一道檻。
這個世界不是非黑即白的，所以有些時候評判是非的時候並沒有一個標準答案，特斯拉到底為何讓新勢力如此忌憚？4月10日,中汽數據中心統計的造車新勢力2020年一季度上險數被曝出，特斯拉Model 3以17394輛的碾壓姿態位列第一名，蔚來ES6、理想ONE分列二三名。前十名中，其他7款產品的上險數之和僅為特斯拉的70.7%。事實就是國內新能源汽車品牌加在一起打下的市場份額，還比不上特斯拉一家。
特斯拉2019年1月上海工廠開工，不到一年的時間不僅實現建廠，還實現了下線Model3，也有人稱之為“特斯拉速度”。除了它的效率、技術和車型的優勢，國產Model3更是帶著價格優勢對新勢力的市場展開新一輪攻勢。在價格壓低之下，特斯拉也在試圖控制成本。據瞭解，目前，特斯拉上海工廠使用的零部件有30%是本土採購，特斯拉計劃在2020年底時將本土化零部件比提高到100%，這樣一來國產特斯拉的成本會進一步降低，對於倒逼車企優化升級起到一個正面的推動作用。
對於這次卡在政策門檻邊緣的特斯拉來說，這並不能將其阻擊。對於造車新勢力來說，也應受到啟發，不要一味地緊盯對手，多把目光精力放在自己身上，升級技術，降低成本才是能與任何強敵一決高下的殺手鐧。
關於這場羅生門，大家分別扮演著不同的角色，不管是聲討被 “霸凌”的一方，還是控訴成果被竊取的一方，面對市場競爭這雖不是常態，卻也有存在的合理性，不要把事態的矛盾性過於放大化去看待。而關於新能源補貼門檻引發熱議一事，車企們要明白，一個正常的市場中就會存在競爭，也會遵循“適者生存”的規律，競爭越來越激烈的市場，想要生存下去還要自身變“強”。
賈新光先生認為：特斯拉降價對發展產業鏈、對電動車推廣、對消費者都有好處，而不是隻為了打壓對手。目前對降價貢獻最大的是零件的國產化，目前國產Model3零部件國產化率在30%左右，到今年8月會達到80%，年底會100%完全國產化，所以目前價格仍有很大下降空間。
