新能源汽車誕生，有著顛覆未來人們出行形態的力量。可是人們對於新鮮事物的接受程度完全取決於該技術是否實用。對於新能源電動車而言，好處多多，可是不足也不少，國家以及廠商為了加快市場的推廣，在前期銷售時採用了非常誘人的補貼方案，這樣既可以幫助廠家銷售，也可以加速人們對於新產品的認知。可是現在全民補貼的日子已經到頭了，迎接大家的是更加嚴格的補貼標準。
在今年的4月23日，國家對新能源汽車的補貼政策做出了修改，明確指出新能源汽車財政補貼政策實施延長至2022年底。但是對於補貼的細節卻有了更嚴格的要求：1.補貼退坡：續航在300公里以下的車型均取消補貼；2.設置補貼門檻：要求目前的補貼政策僅適用於指導價在30萬元以下的新能源乘用車；3.再次新增了新能源補貼過渡期：2020年4月23日至2020年7月22日為過渡期。
新政策最重要的一點，就是30萬以下的車型才能適用於新能源補貼，可以說30萬就是一個分水嶺。而我們熟知的特斯拉Model 3就恰好是這一個檔位的產品，面對新政策按理來說Model 3應該降價迎合政策才對，可是特斯拉卻不按照常理出牌，直接將準續航版從29.905萬元上漲到30.355萬元，新上市不久的國產長續航版車型從33.905萬元上漲到34.405萬元。
特斯拉Model 3的此次漲幅在4500~5000元不等，表面上看無法享受新能源補貼，實際上其中暗藏玄機！在4月23日至7月22日的過渡期間，超過30萬的新能源汽車能享受0.5倍的原本補貼，就算被削減也有1萬塊左右，可是MODEL 3的最終售價只上漲了5000元，從某種意義上說，迎合新政策的Model 3反而比之前更便宜了。
也就是說，特斯拉非常巧妙的利用到了新政策的特點，大方向上來看並不會影響近期購車的用戶。但是新政策的出現其實在釋放出一種信號，那就是國家雖然鼓勵推廣新能源汽車，但是並不推崇大家去消費高昂的豪華品牌，此舉非常有利於規範市場，無論是自主品牌還是進口品牌現在就面臨著一個問題：今後想在國內享受新能源汽車，只能將售價控制在30萬以內。
無論廠家們的態度如何，政策的推進已經使得這一次的電動車價格戰提前到來，30萬的分界線的提出，可以說對於那些曾經虛標價格的車型而言是一次致命性打擊，在這樣的環境下高端電動品牌依舊佔有原高端市場，而走量惠民的車型若是想獲得銷量只能降價，畢竟沒有廠家願意放棄補貼這塊大蛋糕。我們不妨也可以大膽推測一下，在過渡期之後售價更低的Model 3其實離廣大群眾已經不遠了。
