特斯拉自產蓄電池已經啟動
近日，特斯拉自造電池的事，傳得沸沸揚揚，據國外媒體報道，該公司的roadrunner動力電池自產計劃正式啟動，位於美國弗裡蒙特大沙漠內的工廠，一條屬於該公司自己的動力電池生產線正在建立中，同時，特斯拉還為這個業務制定了個小目標：就是每千瓦時的成本要下降到100美元，事實上，每千瓦時100美元被視為電池的終極價格，可以讓電動汽車與燃油車達到同等價位水平。換句話，如果計劃屬實且能夠成功，該公司無疑可以為低價電動車的普及踩上一腳油門，然而，該公司自己生產電池這事，到底靠譜不，如若實現，又將威脅到誰。
蓄電池的價格戰
對於它而言，由於上海工廠的建成，目前已然實現落地量產的計劃，而要進一步在產品端謀求降本增效，自已生產電池便是其勢在必得的目標，在供應鏈端，追求降低成本的特斯拉，一旦實現了自己生產動力電池的目標，對其他供應商的動力電池採購需求勢必會相應減少，同時，該公司的動力電池供應商們將會展開價格戰，而在這場戰役中，該公司將享有絕對的主導權，不過，功夫汽車認為，實現量產僅僅只是該公司自產動力電池願景的第一步。
蓄電池實現自產威脅到誰
眾所周知，這款產品對於電動汽車而言，它的重要性和發動機和燃油車相差無幾，在中國，這種電池產能的建設成本約為4-6億元1gwh，而在美國，這一成本只會更高，該公司如果想要真正建成成規模的動力電池生產線，後續至少需要在動力電池項目上投資數百億元，對於該公司這樣剛盈利，現金流無比寶貴的公司而言，這筆投資將會造成龐大的壓力。事實上，高鎳三元蓄電池要真正開始運用到汽車上，還需要解決在量產過程中的一系列問題，假設該公司真的度過資金難關，實現自產電池，那麼最可能威脅到誰。
實現自產將引領世界新能源
功夫汽車認為，該公司的首要目標，或許就是bba等高端品牌，車企把中國視為該公司全球最大單一市場，更視為引領世界汽車未來的市場及世界最大的新能源汽車市場，未來汽車電動化及自動駕駛兩大領域將被中國市場定義，譬如奔馳母公司戴姆勒就宣佈，以後將不再繼續研發燃油發動機了，因此，喬納斯指出，如果該公司在無人駕駛技術方面取得任何進步，則將使其在這個領域中取得優勢。而該公司在無人駕駛技術方面取得進步則將可為其電動汽車和汽車共享業務提供“養料”，至於技術方面，或許bba的燃油車在參數上要落後於競爭對手，換句話說，如若該公司實現自產電池，毫無疑問將擁有一條更完善的新能源汽車生態閉環，同時也擁有硬剛bba等豪車的更強資本。
