很早就想寫一篇關於特斯拉（Tesla）的文章，苦於時間有限，一直沒有下筆。如今材料和時間均已準備完好，這就補一篇。
一，創新：科技本性，深入人心
特斯拉(Tesla)，最開始的出發地並非歐洲，或者傳統的汽車製造公司。而是從零開始，通過技術革新和激進的市場策略，較快的完成了市場化和廣受讚譽的口碑。
科技賦能，酷炫的電動車外形，超強的加速性能，變態的動態電池技術，使得其汽車產品已經成為了電動車的標杆。各家傳統公司在燃油車上的技術壁壘迅速瓦解，且品牌已深入人心。家父正在參加北京的新能源搖號，並且非特斯拉不買，連年近60歲的老年人，都如此擁護，可以看出在此產品領域，目前很難有人能超越特斯拉。（例外情況可能是氫能源汽車，也就是其他新技術革了電動車的命。）
不僅如此，特斯拉還有太陽能的綜合解決方案，所以我們不能完全把她歸為汽車公司，只是目前太陽能-新能源的市場佔有率還較低，但我們需要說明的是，太陽能可能是未來人類清潔能源的發展方向，一旦有任何的技術突破，可能帶來的市場效應都是顛覆性的。
特斯拉研發費用2010-2019
2019年，特斯拉的研發費用已經達到了13.4億美金，比上年略微收窄；作為科技領先的企業，研發是特斯拉的企業基因。
對比國內研發費用最高的比亞迪，2019年研發費用為56.29億元。當然，比亞迪的三電系統世界一流-“電池、電機、電控”作為比亞迪的技術三板斧，已經成為比亞迪品牌立足市場的金字招牌。可以說，研發一分錢一分貨，絕對不是虧本買賣。
二，盈利如開掛
最新財報顯示，特斯拉Y2020Q1實現營收59.85億美元，同比增長32%，高於市場預期的59億美元；歸母淨利潤（GAAP）為1600萬美元，優於市場預期的2億美元虧損，而在去年同期，特斯拉Q1虧損7億美元。
這是特斯拉首次實現連續三個季度盈利，也是歷史上第一次Q1實現盈利。
其中，主要得益於其三大核心業務，即汽車板塊業務（包括汽車銷售、汽車租賃）、發電和儲能業務，以及服務及其他業務所帶來的增長。
唯一不足的是，特斯拉的現金流出現了大幅波動。
特斯拉第一季度減去資本支出的4.55億美元后，實現-8.95億美元，結束了前三個季度正現金流的趨勢，是分析師預期現金消耗幅度的兩倍。此外，也未能達到其先前承諾的到2020年實現正現金流的目標。
一季度淨支出4.55億美元
三，超級工廠
特斯拉上海工廠
特斯拉本季度收入再次呈現同比正向增長，主要得益於產能瓶頸的突破以及交付數量的持續提升。
第一季度，特斯拉共生產約10.3萬輛電動車，其中Model 3與Model Y 共8.7萬輛，Model S與Model X 共1.5萬輛；一季度共交付約8.85萬輛，Model 3與Model Y共交付7.6輛，Model S與Model X共交付1.2萬輛。
特斯拉表示，上海超級工廠的產能爬坡進展好於預期，國產Model 3產能有望在今年年中達到周產4000輛，年產20萬輛的水平。
特斯拉透露，今年第一季度，上海超級工廠只生產了Model 3標準續航升級版，但從4月開始，該工廠將開始生產後驅長續航版和高性能版。此外，Model Y的生產線仍在建設中。
四，還能降價？
5月1日上午，特斯拉中國官方宣佈，國產Model 3標準續航升級版的基礎售價將會調整為29.18萬元，補貼後售價因此降至27.155萬元。
降價無疑會讓特斯拉Model 3的門檻降低，吸引到更多消費者。
在特斯拉2020一季度的財報電話會議上，特斯拉首席執行官埃隆馬斯克宣佈在華降價同時還表示，特斯拉相信，這一舉動將提高該公司的毛利率。
降價，也讓被Model 3打擊的產品範圍從30萬元級擴大至20萬元級。在賺錢的同時，間接消滅了一大批對手。
更可怕的是，特斯拉CFO表示，model3還可以進一步降價。我們很難想象，當特斯拉完成100%國產化後，降到25萬左右會給其他競爭對手帶來多少麻煩。
目前國內新車銷售量上，特斯拉Model3已經和傳統BBA轎車平起平坐了。
五，直營模式
買特斯拉是沒法砍價的，不會有像不同體系的4S店互相踩價，指導價就是銷售價。反過來，特斯拉的指導價不像傳統車型一樣定死了，根據不同的時間，官方會調整相應的售價。
特斯拉體驗店
直營模式比較好的一點就是，體驗是相同標準的，對於平臺來說，是能夠形成完整的用戶閉環。而且體驗完了，完全可以網上下單，線下直接提車，對於有些人群還是很方便的。
我個人覺得，4S店存在的意義我個人覺得已經岌岌可危，當人們的購買習慣被培養完了之後，還有多少人願意去4S店買車，真是不可謂知啊。
總結
我非常看好特斯拉模式，利用新技術顛覆傳統行業，並且在品牌上做足了文章，電動車還有充電麻煩的缺點，但誰也不敢說，未來五年，將會有怎樣的變化。
只有創新，革新才能存活！
