123zcd
只要滴滴公司這次整改，做到這幾點還是能得人們原諒的，否則還是遭到滴滴司機恨，乘客怕，官府怨的情景。1、滴滴公司必須接受國家的運管處、交警、公安、稅務等部門的檢查和監督，特別是每天運營數據。2、停止給無營運證和網約車從業資格證的滴滴車主派單，或者把這些無兩證的車主封號，等他們補齊兩證認證後 才給派單，滴滴公司不能自己得好處，把風險轉嫁給他們，讓他們承擔非法營運的風險，否則就是對有兩證滴滴司機的不公平。3、清除有犯罪前科的滴滴車主，特別犯有強姦、盜竊、猥褻的一律踢出去。4、所有滴滴車主，必須有一個掛靠公司，私家車的三證（駕駛證、行駛證、身份證）不可以直接註冊成快車了。一旦乘客出事，乘客可以追究掛靠公司，讓公司賠償，因為有的滴滴車主根本賠償不起乘客的損失，然後再向滴滴公司索賠。
5、一個滴滴車主具體信息必須建一個二維碼，貼在副駕駛處。讓乘客掃一下，乘客可以通過微信發給家人或朋友，讓家人知道，他（她）乘什麼樣的車、誰的車，出事了報警能說得清楚。
6、順風車，僅限於上下班路線。私家車車主必須向滴滴公司報備上下班線路、時間、搭順風車的人數以及上下班的次數，不可以從事快車業務。
7、抽成不能超過10%，現在滴滴車主已經被榨得無利可圖了，皮之不存，毛將焉附。
8、國家應該規定一個有合法資質的車主，允許接兩個網約車平臺公司。現在滴滴公司已經是壟斷企業了，它欺負車主、欺負乘客，不把法律放在眼裡，太囂張了。國家這樣規定不利市場的良性健康發展，必然造成哪家網約車平臺公司資本強，哪個就任性，滴滴公司就是披著合法的外衣，幹著“強姦”廣大民眾的事（主要體現在抽成和派單上）。
9、滴滴公司給滴滴車主派單開始，到接到乘客上車這段時間裡，一律要給1~3元的補償，而且必須由乘客出資。因為乘客叫車等於合同建立了，車主花了很長時間和路程去接他（她），快到目的地了，他取消訂單了。要乘客付這段路程錢，那是要乘客違約必須付出的代價。講誠信不僅僅針對滴滴車主的。滴滴公司不能用一句“這次取消訂單是乘客的責任，會影響乘客的信譽……”就完事了，滴滴車主的汽油難道就是狗尿嗎！再說乘客信譽再低，滴滴公司也不可能、也無權拒絕他下次再打滴滴車。現在滴滴公司這樣討好乘客，太不把滴滴車主利益當回事了。
以上幾點滴滴公司做到並不難，就怕滴滴公司不想做，做不到就讓它無限期停運吧
三哥69095860
以滴滴為代表的網約車平臺以及依託網約車平臺的租賃公司正在大力發展，網約車已成不可阻擋之勢。網約車帶來的多樣化和差異化的出行服務更好地滿足了人們群眾的需求，但是部分網約車公司的發展並沒有以服務人們出行為己任，而是挖空心思去獲得更多的“流量”和運力，去看投資人的臉色行事，對司機和乘客的體驗和感受考慮得不夠好。作為服務行業，檢驗網約車發展的標準更應該是大眾的獲得感，而不是冷冰冰的流水數據。
此外此前鬧得沸沸揚揚的“空姐事件”更提醒我們，網約車除了在服務上獲得大眾認同感之外，在合法合規上也應該加快步伐。除了平臺合法化，司機也需要有相應的嚴格審核，避免有前科的司機也加入其中；車輛也需要合規化，目前除一線城市外，大部分城市的網約車種類良莠不齊，合規網約車同非合規網約車都可以在路面上運營接客，這無疑增加了風險性。
網約車的蓬勃發展是互聯網時代之下的必然之勢，但是也希望網約車公司可以注重自身的服務品質提升以及配合有關部門逐步加強合法合規化。只有這樣，網約車才可以健康發展，併為大眾所喜聞樂見。
汽車觀察家
交通部：檢驗網約車發展的標準是大眾的獲得感，你怎麼看？
我非常贊同這個觀點。其實，無論是網約車，還是傳統的出租車，以及其它的運輸車輛，都要考慮大眾的獲得感。
這是一個基本的常識。往大了說，顧客就是上帝。沒有大眾的支持與需求，你無論有怎樣的模式，都是白搭。
首先，大眾是可以用腳投票的。每一種出行方式的好壞，大眾都是可以選擇的，也是非常有感受的。
就拿跨城之間的商務車模式來說，恐怕至今在不少地方，都還沒有合法化，但其實已經公開化，只是似乎沒有一個明確的名分。可是並不是妨礙很多人選擇這種商務車。
原因很簡單，一是可以上門接送；二是隨時隨刻都有；三是不用排隊、買票；四是不用坐公交、的士轉車，可以節約時間。
可以說，網約車的極大普及與發展，就是源於大眾的認可、口碑與推廣。
其次，對於大眾的獲得感。無非就是三個方面的條件：一是絕對的安全，這個是絲毫不能含糊的，否則就沒有生命力；
二是便捷，既方便又快捷。尤其是不用讓人坐車轉來轉去。現在一些城市將汽車站修到城郊，其實是在讓乘客不斷流失，尤其是在高鐵、網約車發達的今天，只會越來越沒有客源。
三是相對舒適和服務較好。也就是坐車的體驗比較好，不能出現拒載、拼車、宰客等亂象，否則就會被淘汰。
最後，關於平臺公司，一定要把服務大眾和司機平衡好，但首要的是大眾。如果沒有大眾，有再多的司機，或再強大的平臺公司，也不會長久。這不僅是大眾不買帳，法律也不會同意。從歷史與現實來看，無論是出租車，還是以滴滴為代表的網約車，只要出現與大眾有關的問題，就會面臨危機。
碧翰烽
不多廢話，直接上圖，大家自己評論！
不甘平庸的心84346538
滴滴還是在違法經營，還在繼續給什麼人和車輛都派單，我在想如果那天坐車，遇到個社會無業閒散人員更或者吸毒人員怎麼辦？誰敢保證我打滴滴不會遇到違法的人員，我需要方便，但我更需要安全！請滴滴嚴格按照國家規定清退不合規人員和車輛都再上線運營，拜託！
征服146022087
網約車出現當前這種現象，我認為原因有三，1不合法，各地運管，出租辦亂逮。2平臺抽成高，3沒有營運險，司機覺得風險大。解決這三個問題很簡單，1.給國家繳5％.讓國家出臺文件確定只要在網約車平臺註冊的網約車都合法，2.平臺抽成改為5％.哪家平臺受不了哪家退出。3.每單提取5％繳營運險招標保險公司，我覺得肯定有保險公司接受。最後補充一下，國家收了錢應該配合一下降低門檻，三年內新車七萬以上，8年後，退出營運，免費發放網約車資格證，許可證。
刺客150537132
不排斥網約車，但是必須反對打著網約車的旗號，行非法營運之實的黑車。最近打了幾次滴滴，問駕駛員是否辦證了？保險費交的多少？駕駛員說，跑滴滴不賺錢，平臺抽走車費的30%，拼車抽成有的高達50%，自己就像是一個活雷鋒，因為要還車貸，不得不出來跑車。跑車能持平，不跑就會虧損的。因為沒錢，車險只能買一個交強險，保費只有一千多一點。
看到這種情況，我表示一點辦法也沒有，黑網約車，也得坐啊，想坐出租車，概本就沒車，聽說好多出租車司機，都去開網約車了。出租車總量，已經比前幾年少了一半的樣子。
如此看來，規範網約車，勢在必行！！
城市任我行
網約車的存在，
首先是有市場，有供求關係，有利益點，才會有提供方——也就是私家車的加入；作為被提供方，也因為有利益點——方便自己出行，才會甘願選擇私家車服務，這一供一求有契合點，才會有網約車的市場。
其次技術上，是互聯網技術的發展給予了網約車的技術支撐，也算是技術催生的一個新型的“的士服務”市場，但是一切市場形成初期，都會有探索期，也會有技術本身的問題，帶來服務體系的問題，這需要技術不斷完善自身的管理制度，提高其便捷性以及安全性。
第三，因為網友車的催生，就是提供給廣大用戶出行的便攜性。服務體驗的好壞，當然要順從大眾親身的要求，提升用戶的服務舒適度、便攜性、安全性，才是未來網約車在面對過去頻發的負面事件，給出的最好解決方案，畢竟服務好用戶，用戶滿意了，才會持續不斷接受你，選擇你，這難道不是網約車持續生命力的關鍵所在嗎？
最後，小當期待未來網約車的良性發展，同時希望用戶也能在日常享受網約車便利的同時，給予一份理解，站在網約車這個體系裡，少了供求雙方，誰都不行，你說是嗎？
網約車市場，一樣需要和諧環境
噹噹網
什麼是非法營運？人家有駕照！國家給發的！考試通過的！我看足矣有能力把乘客送到家！新興行業必有不足！別一棒子打死！國家也不會盲目下架滴滴！有些人就是別有用心！
微霞晴
互聯網不是法外之地，國家三令五申制止滴滴等網約車公司必須依法依規發展可現實是滴滴繼續給不合規的司機車輛發單，被抓到的司機車輛給報銷罰款，乘客連最基本的安全都得不到保障何談獲得感，
如果國家想讓大眾出行變得有獲得感，請依法行政，保護好合法經營者的權益。
