文/楊倩
【商車邦導讀】對於液力緩速器在國內的推廣普及情況，商車邦走訪了一些卡車司機，從瞭解情況、是否配置、以及不選擇安裝的原因等三方面進行了調查。
新京報記者 黃啟鵬 攝
大貨車又惹禍了。近日，國道104福州羅源縣發生的一起嚴重的貨車交通事故牽動著人們的心。據悉，事故車輛是一輛重型半掛牽引車，運載水泥管樁，遇到長下坡路段，剎車失靈、車輛失控後偏離主車道，側翻撞上路邊2棟民房，造成貨車駕駛員及群眾共9人死亡、8人受傷。如果，這輛貨車安裝有液力緩速器這樣的輔助制動裝置，這樣的悲劇可能就不會發生。
“長坡”“剎車”等字眼，對卡車司機而言並不陌生，在連續上下坡路段，免不了長時間連續制動，然而連續制動將導致制動效能急速下降，嚴重的話則會出現剎車失靈。為保障行車安全，卡車司機都會定期更換剎車片，也有卡車司機表示自己有雙重安全保障，除了定期更換剎車片以外，另一重保障就是安裝“液力緩速器”。
從2018年5月1日開始，《營運貨車安全技術條件》載貨汽車標準正式實施。其中第5.9條明確要求N3類載貨汽車（也就是載重量在12噸以上的貨車），應裝備緩速器或其他輔助制動裝置。輔助制動裝置性能應使整車滿足GB12676規定的Ⅱ型或ⅡA型試驗要求。從技術角度來說，要想滿足國家規定的車輛制動要求，最有效的辦法就是加裝液力緩速器。
那麼，“液力緩速器”到底是什麼？液力緩速器是一種重要的輔助制動裝置，安裝液力緩速器可以在長下坡過程中大幅減少剎車裝置的使用，從而避免因長時間制動引起剎車失靈的重大安全問題，進一步提升行車安全。
1961年，德國福伊特公司研製出了第一臺液力緩速器，隨後得到廣泛的應用。後來歐洲部分國家制定法規，要求5噸以上的公交大巴和9噸以上的載貨車都必須裝配機械制動以外的輔助制動，而人們普遍採用的輔助制動裝置就是液力緩速器。在中國，隨著法規的日益完善，卡車標配液力緩速器也成為了趨勢。國內各大車企及零部件企業都在加大推廣液力緩速器的普及，廣大卡車用戶特別是重卡用戶對這一技術也逐漸熟知。
對於液力緩速器在國內的推廣普及情況，商車邦走訪了一些卡車司機，從瞭解情況、是否配置、以及不選擇安裝的原因等三方面進行了調查。
“咱們也沒用過，聽用過的人說挺安全係數挺高的”，商車邦調查採訪的幾位卡車司機都對液緩有很高的認知。尤其對於經常跑山路的卡車司機來說，液力緩速器更像是一張安全盾牌，就像有的卡車司機說的“跑雲貴川那邊真是有用，裝了液緩在山區跑車速容易控制”。但在車輛是否配置液緩調查時，還是未安裝液緩的用戶居多。卡車用戶對於液緩既然有高認知，為什麼會不選擇安裝呢？
“東西是好東西，就是價高”，這是很多卡車司機的共鳴之處，也正因為價格門檻讓大部分卡車司機放棄安裝液力緩速器。未安裝液力緩速器的卡車司機算了一筆賬：每半年更換一次剎車片，連工帶料更換主車前四輪的剎車片每個大約花費200元，如果跑雲貴川路線，剎車片更換更加頻繁，成本也會相應增加。“水不能斷，也不能燙，必須經常加水，不然水熱了剎車剎不住了。除了剎車片外，輪胎也容易受損，也是一筆成本。”
相對安全性能，目前很多卡車司機更看重的還是成本。受制於購車資金壓力，未安裝液緩的卡車司機表示，能接受的液緩價格區間在1萬-2萬元。據商車邦瞭解，目前，國內重型液緩產品價格也在逐步下降，已經可以讓很多用戶能夠承受。
從短期看，在購買初期安裝液力緩速器，用戶購車花費的成本的確上升不少，但從長遠考慮，尤其對於跑山路多的卡車司機而言，將降低輪胎、剎車片的磨損消耗，維修費也能省下一部分，會抵消一部分購買成本。更重要的是，液緩有價，安全無價。有了安全這個“1”，後面的“0”才有意義。
