隨著世界卡車製造技術的不斷提升，對於車輛的制動能力已經不再侷限於制動襯片單方面的作用，特有的缸內製動、液力緩速器等輔助制動技術的使用從很大程度上保證了車輛行駛的安全性。
當然除了卡友們熟知的輔助制動系統外，接下來帶大家普及一下電流渦輪緩速器的相關知識。
電流渦輪緩速器由來：
電流渦輪緩速器是一種由駕駛員手動控制的輔助制動系統，可以獨立於制動襯片、發動機和變速箱運行。從1985年開始，大多數歐洲國家就將其作為公交車、長途汽車和一些重型運輸車輛的強制性裝置，保障旅客/貨物運輸中的安全性。
電流渦輪緩速器構成：
電流渦輪緩速器由定子、轉子及固定支架組成，定子線圈內通電產生磁場，轉子隨傳動軸一起旋轉切割定子產生的磁力線，從而在轉子盤內部產生渦旋力矩推遲轉子的正常運行，通過安裝在固定裝置內部的圓形葉片進行風冷散熱。
電流渦輪緩速器的安裝佈局：
電流渦輪速器可以通過安裝在油門和離合器上的開關以及安裝在轉向柱或儀表板上的手動操縱桿來啟動。根據不同車型的需要可以安裝在變速器後方、傳動軸中部以及傳動軸前部三個位置。
目前現有客車、公交車主要安裝在傳動軸前部，主要考慮到後置發動機的緊湊設計；牽引貨車車輛主要安裝在變速器後方；另外考慮到載貨車型的使用需要則安裝在傳動軸中部。
電流渦輪緩速器的優勢：
● 制動效果穩定：
電磁技術確保緩速器提供瞬時可用和全制動功率，在不使用發動機的液體冷卻系統的情況下將制動過程中產生的能量直接散發到空氣中，即使在發動機停止後或變速箱處於空擋時，該裝置仍具有緩速效應。
同等類車型對比可以發現車輛的制動距離以及制動襯片的高溫情況得到明顯緩解。
● 節能效果凸出：
液力緩速器具有極快的反應特點，可防止車輛在減速和加速階段之間快速切換期間消耗過多的燃油，可以根據駕駛員的要求立即停止產生制動扭矩；在工作過程中沒有與傳動系統形成摩擦性連接。
通過不同車型對比來看，制動襯片的更換週期較之前提升4-8倍。
● 環保效果凸出：
由於電流渦輪緩速器與傳動部件完全沒有摩擦，與制動襯片相比不會有顆粒物排放或任何其他汙染物釋放到環境中。在使用得當的情況下，這類緩速器配置的全生命週期不需要更換機油以及相關維護，減少了廢棄機油對環境產生的影響。
電流渦輪緩速器在中國市場的應用：
電流渦輪緩速器在中國主要用於公交車、客車兩大領域居多，由於這是一款裝置在經濟性方面更加突出，在限定質量範圍內具有非常高的穩定性，以至於對液力緩速器的應用在這一領域並不是特別廣泛。
● 重型載貨車型：
國內不少卡友對於電流渦輪緩速器的認知並不是特別高，不過在我國東北地區這類緩速配置的使用不在少數。
主要以副廠改裝的重型載貨車型居多，這類車型在山區主要以煤炭運輸為主，比起加裝液力緩速器在售價方面更佔優勢，使用中也無需增加更換齒輪油等維護成本。
● 電流渦輪緩速器使用注意事項：
首先，長時間緩速後絕對不能立即停車，否則因轉子停止鼓風進行冷卻因極高溫度對底盤上裝等部件產生軟化或者起火情況的出現。
其次，目前電流渦輪緩速器通常以112A（2000N.m）至173A（3000N.m）的電流為主，意味著其工作時的大電流導致電瓶放電速度遠大於充電速度而引起虧電，所以卡友一定注意電池的實際工作能力。
再者，卡友在非鋪裝石子路面、過水路面通行時一定要低速通行，切勿因高速行駛而將石子、潮溼水汽進入部件而產生高溫或者短路的危害。
最後，該緩速器最大制動能力3200N.m，而液力緩速器可以達到4000N.m，卡友在選配或者後期加裝過程中一定要權衡好現有運輸線路以及貨運運輸質量等實際情況，不能因為價格方面的差距而無法達到後期理想的使用效果。
編後語：
通過如上的解析相信卡友電流渦輪緩速器的整體效果友一定了解，儘管其適應性以及自重方面優勢並不突出，比起液力緩速器在制動能力方面在冰雪路面中緩速制動不易出現打滑現象。
更要引起注意的是，文中所提到的免維護一定要建立在標載運輸的前提之上，特別是超載以及工作環境惡劣不的區域中使用會極大增加購置成本。（文/卡家號：truckfancier）
