随着世界卡车制造技术的不断提升，对于车辆的制动能力已经不再局限于制动衬片单方面的作用，特有的缸内制动、液力缓速器等辅助制动技术的使用从很大程度上保证了车辆行驶的安全性。
当然除了卡友们熟知的辅助制动系统外，接下来带大家普及一下电流涡轮缓速器的相关知识。
电流涡轮缓速器由来：
电流涡轮缓速器是一种由驾驶员手动控制的辅助制动系统，可以独立于制动衬片、发动机和变速箱运行。从1985年开始，大多数欧洲国家就将其作为公交车、长途汽车和一些重型运输车辆的强制性装置，保障旅客/货物运输中的安全性。
电流涡轮缓速器构成：
电流涡轮缓速器由定子、转子及固定支架组成，定子线圈内通电产生磁场，转子随传动轴一起旋转切割定子产生的磁力线，从而在转子盘内部产生涡旋力矩推迟转子的正常运行，通过安装在固定装置内部的圆形叶片进行风冷散热。
电流涡轮缓速器的安装布局：
电流涡轮速器可以通过安装在油门和离合器上的开关以及安装在转向柱或仪表板上的手动操纵杆来启动。根据不同车型的需要可以安装在变速器后方、传动轴中部以及传动轴前部三个位置。
目前现有客车、公交车主要安装在传动轴前部，主要考虑到后置发动机的紧凑设计；牵引货车车辆主要安装在变速器后方；另外考虑到载货车型的使用需要则安装在传动轴中部。
电流涡轮缓速器的优势：
● 制动效果稳定：
电磁技术确保缓速器提供瞬时可用和全制动功率，在不使用发动机的液体冷却系统的情况下将制动过程中产生的能量直接散发到空气中，即使在发动机停止后或变速箱处于空挡时，该装置仍具有缓速效应。
同等类车型对比可以发现车辆的制动距离以及制动衬片的高温情况得到明显缓解。
● 节能效果凸出：
液力缓速器具有极快的反应特点，可防止车辆在减速和加速阶段之间快速切换期间消耗过多的燃油，可以根据驾驶员的要求立即停止产生制动扭矩；在工作过程中没有与传动系统形成摩擦性连接。
通过不同车型对比来看，制动衬片的更换周期较之前提升4-8倍。
● 环保效果凸出：
由于电流涡轮缓速器与传动部件完全没有摩擦，与制动衬片相比不会有颗粒物排放或任何其他污染物释放到环境中。在使用得当的情况下，这类缓速器配置的全生命周期不需要更换机油以及相关维护，减少了废弃机油对环境产生的影响。
电流涡轮缓速器在中国市场的应用：
电流涡轮缓速器在中国主要用于公交车、客车两大领域居多，由于这是一款装置在经济性方面更加突出，在限定质量范围内具有非常高的稳定性，以至于对液力缓速器的应用在这一领域并不是特别广泛。
● 重型载货车型：
国内不少卡友对于电流涡轮缓速器的认知并不是特别高，不过在我国东北地区这类缓速配置的使用不在少数。
主要以副厂改装的重型载货车型居多，这类车型在山区主要以煤炭运输为主，比起加装液力缓速器在售价方面更占优势，使用中也无需增加更换齿轮油等维护成本。
● 电流涡轮缓速器使用注意事项：
首先，长时间缓速后绝对不能立即停车，否则因转子停止鼓风进行冷却因极高温度对底盘上装等部件产生软化或者起火情况的出现。
其次，目前电流涡轮缓速器通常以112A（2000N.m）至173A（3000N.m）的电流为主，意味着其工作时的大电流导致电瓶放电速度远大于充电速度而引起亏电，所以卡友一定注意电池的实际工作能力。
再者，卡友在非铺装石子路面、过水路面通行时一定要低速通行，切勿因高速行驶而将石子、潮湿水汽进入部件而产生高温或者短路的危害。
最后，该缓速器最大制动能力3200N.m，而液力缓速器可以达到4000N.m，卡友在选配或者后期加装过程中一定要权衡好现有运输线路以及货运运输质量等实际情况，不能因为价格方面的差距而无法达到后期理想的使用效果。
编后语：
通过如上的解析相信卡友电流涡轮缓速器的整体效果友一定了解，尽管其适应性以及自重方面优势并不突出，比起液力缓速器在制动能力方面在冰雪路面中缓速制动不易出现打滑现象。
更要引起注意的是，文中所提到的免维护一定要建立在标载运输的前提之上，特别是超载以及工作环境恶劣不的区域中使用会极大增加购置成本。（文/卡家号：truckfancier）
