液力緩速器，簡稱液緩，面世的時間已有近60年。液緩從無到有，到成為歐洲重卡的標準安全配置之一，都有著怎樣的發展歷程呢？
下面就跟隨我們一起了解下吧。
1961年 液緩誕生
1961年，德國福伊特集團發明了世界上第一臺液緩，當時被設計用於內燃機火車制動。
1968年，福伊特開發出用於客車的B180/B190。
同年，“毛澤東號”火車上安裝了火車用福伊特液緩。
上世紀70年代 液緩裝配歐洲商用車
進入上世紀70代，為解決歐洲商用車下坡安全性難題，滿足市場對高安全性商用車的迫切需要，福伊特成功將液緩移植到歐洲商用車上，並在之後成為奔馳、沃爾沃、曼恩等歐洲商用車的安全配置之一。
1975年，福伊特開發的 VR130液緩用於卡車和大型客車上。
1987年，福伊特進一步開發出可用於中型卡車和客車上的 VR120液緩。
1989年，福伊特開發了VR115H液緩，採用了並聯的安裝方式。
1999年，福伊特另一款著名的液緩VR3250大批量在沃爾沃卡車上安裝。
2002年，福伊特研發的水介質液緩PWR在當年的漢諾威車展上展出。
福伊特水介質液緩PWR
2011年，福伊特另一款水介質液緩SWR開始大批量安裝於奔馳卡車上。
福伊特水介質液緩SWR
2014年，為中國市場優化設計的福伊特VR115CT液緩上市。
最新一代的福伊特液緩VR115CT
目前，已有遠超100萬臺的福伊特液緩服務於世界各地。
成立於1867年的德國福伊特集團，是液緩行業的開拓者和領導者，見證了現代歐洲重卡安全技術的發展歷程。如今的福伊特液緩，已可集成入整車管理系統，滿足EBS、ACC、ESP、AEBS及自動駕駛等系統對車輛緩速控制的需求，是重卡主動安全技術的重要組成部分之一。
而歐洲重卡市場的發展歷程證明，福伊特液緩正是重卡安全難題的最為有力的解決方案之一。
2007年 液緩進入中國
2007年，從德國來到中國的福伊特液緩，成功匹配在中國的重型卡車上。隨後，一汽解放、東風、中國重汽等國內主流重卡廠商，都已完成了整車帶福伊特液緩的技術匹配。
在福伊特液緩來到中國後的數年間，更多是安裝在高檔客車以及危化品運輸車上。這是由於長期以來，中國的重卡價格普遍在20~30萬元，連ABS、盤剎等配置都是稀罕物，更不要說價格更高的液緩。
不過，隨著我國公路貨運行業的高速發展，目前我國已有近600萬的重卡保有量。而時有發生的重卡事故成為了整個行業的痛點，尤其是因剎車失靈導致的事故佔了相當大的比例。所以市場和用戶對重卡安全性的要求大幅提升。重卡安裝福伊特液緩，安全性可以得到大幅提升，正因為如此，市場和用戶對安裝了福伊特液緩的重卡需求與日俱增！
為滿足國內市場快速上升的需求，2014年，福伊特投入巨資建成的VR115CT液緩生產線在上海投產。
在福伊特集團與其主機廠合作伙伴等的共同努力下，整車加裝福伊特液緩的加裝價格逐步下降，目前普遍只有18000元左右。
價格的下降，則促進了更多重卡用戶選擇福伊特液緩。一汽解放、東風、中國重汽等主流重卡企業均有大量重卡車型可加裝福伊特液緩。
2019年，福伊特液緩在國內的銷量達到了35000臺，繼續保持國內銷量第一的領先地位。
按照交通部標準JT/T1178.2規定，2020年9月1日後，牽引車輛應安裝液力緩速器或其他輔助制動裝置。
而法規GB7258-2017要求，從2019年1月1日起，危險品運輸半掛車必須要配備盤式制動器；從2020年1月1日起，三軸的欄板式和倉柵式半掛車必須要配備盤式制動器。已有多家知名車橋廠和掛車廠表示，如果掛車配備盤式制動器，那麼主車必須要配備液力緩速器。
因為盤式制動器不能使用淋水，一旦淋水，輕則降低制動盤摩擦性能，重則導致制動盤激冷開裂，威脅行車安全。
加裝液緩利國利民，而且符合法規要求。
各位卡友，今天為大家講述了液緩發展的歷史。有些不瞭解液緩的卡友可能要問，液緩具體有什麼功能？為什麼能夠提高車輛的安全性能？裝液緩對運營收益有何影響呢？
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（轉載自：掌上卡車）
