第七代寶馬5系（G38）在2017年國產上市之時，曾經因為外型與上代變化較小而引起媒體的吐槽，不過這臺車卻在隨後的市場表現中逐漸走強，到今年已經達到月銷量1.3萬水平，堪稱出色。不過在我們看來，它橫向拉伸的前臉讓車頭看起來很薄，還是有些缺乏大中型轎車應有的霸氣感。不知道是不是寶馬也與我們有同樣的看法，在今年推出的中期改款車型上，就針對車頭形象進行了主要的改動。近日，我們在深圳寶源行寶馬4S店對5系2021款530Li領先型豪華套裝（下稱寶馬5系）進行了實拍，來看看新車的改變是否討你的喜歡。
新車特點：
一、外觀方面針對格柵、大燈、尾燈等細節調整，更顯大氣
二、車廂佈局基本不變，車機系統升級至iDrive7.0版本
三、換裝全新B48TU 2.0T低/高功率發動機
四、高配車型增加了幾項尊貴配置
作為中期改款車型，寶馬5系採用了海外版車型的造型。外觀方面主要針對格柵、大燈、尾燈等細節進行了微調，並且仍然提供豪華套裝和M運動套裝兩種套件可選，充分照顧消費者的個性化需求。
舊款車型把“雙腎”格柵在水平方向格外拉伸，與開眼角頭燈融合，使得車頭的垂直高度看起來有所欠缺，也就少了中大型轎車該有的一份大氣。新車的格柵有明顯的修正，外側略微方正，再加上直瀑式格柵和格柵之間更緊密的銜接，看起來就更有大氣感。雖然沒有大哥7系那樣誇張的霸氣感，但也算相當不錯了。當然，它也配置了主動式格柵，靜止時是全封閉的。這臺車選裝了高性能套件，格柵內部經過黑色高光處理，更具動感。
頭燈依舊採用“開眼角”造型，但內部的雙“L”字形LED日行燈取代了天使眼造型，同樣提升了穩重的氣場。側腮部分，豪華套裝版加入了豐富的鍍鉻材質修飾，精緻感更高；M運動套裝本則採用大尺寸的蜂窩狀飾板裝飾，運動感更強。
側面造型沒有任何變化，修長的發動機艙、短前懸長後懸、經典的霍氏拐角尾窗和稜角分明的腰線等諸多經典元素都得以保留，讓人在百米開外就能毫不費力地認出它。細節方面，側翼子板部分的“M”標識是區分豪華套裝與M運動套裝的小細節。
車身尺寸長寬高分別為5106/1868/1500mm，軸距為3105mm，尺寸與舊款完全一致。雖然同級主要競品也都是國產加長軸距的產物，但寶馬5系的尺寸優勢依舊十分顯著，僅在寬度上略遜於奧迪A6L。
外後視鏡的造型略顯方正，外殼上設有修長的LED側轉燈，提升行車安全。功能上，支持電動調節、摺疊、記憶、加熱、倒車自動下翻、鎖車自動摺疊、360°全景影像和自動防眩目功能。
車門同色門把手支持全車無鑰匙進入功能，讓駕乘人員都能感受到便利。
這臺車選裝了高性能套件，配備了規格為245/40 R19的前後輪胎，造型密集的多輻式鋁合金燻黑輪轂，採用抓地力性能優異的固特異Eagle F1系列輪胎和大尺寸剎車卡鉗，運動感營造得相當出色。
尾部主要變化在全新3D立體尾燈，層次感更強，點亮後的辨識度更高。尾蓋頂部碳纖維後擾流板也是這臺車選裝的高性能套件之一，與燻黑的尾燈輪廓形成呼應，讓這臺配備豪華套裝的車型也能散發出獨特的運動魅力。
這代5系的車廂佈置獲得了眾多消費者的認可，因此內飾基本沒有改動，除了肉眼可見的中控屏加大尺寸外，其餘變化都體現在配置上。比如新增iDrive7.0車機系統、星空頂、天使之翼迎賓光毯和專供中國市場的軟座椅（長軸版）等等，這些配置的加入讓它更有底氣與中期改款奔馳E級、全新一代奧迪A6L去競爭。
三輻式多功能方向盤全系標配真皮包裹，款式根據豪華套裝與M運動套裝的不同有所區分，但握感都非常飽滿舒適。除個別入門車型，都配備有方向盤換擋撥片，左側橫輻上設有定速巡航的功能按鍵，支持自適應巡航的高配車型則將增加跟車距離調節按鍵（全速自適應巡航需要進行選裝）。
全系標配12.3英寸全液晶儀表盤，界面已經升級至目前最新的樣式，時尚前衛的造型符合年輕消費者的口味。
主要變化體現在懸浮式中控屏內，不僅尺寸由原來的10.25升級至12.3英寸，更是搭載了最新的iDrive7.0系統，系統界面變得更簡潔、直觀，操作方式也進行了優化。屏幕下方依舊是按鍵+旋鈕組成的空調和音響控制面板，這樣佈局在極簡主義流行的今天顯得有些“復古”，但卻非常好用。
擋杆檯布置的各種按鍵不少，但看起來卻乾淨整潔，各功能區都有著明確劃分。“大雞腿”電子擋杆居中佈局，氣勢十足，周圍分別設有車身穩定系統、駕駛模式調節、駐車雷達、電子手剎、自動駐車和iDrive系統主控制面板。
擋杆臺前方的隱藏式蓋板內有兩個水杯槽、12V電源和帶手機無線充電模塊的儲物格，手機無線充電是全系標配，而且還有背光燈，值得點贊。
中央扶手箱內部空間並不規則，存放小物件不成問題，內置有照明燈和Type-C接口。
配置和用料方面依舊保持寶馬一貫的水準，比如11色氛圍燈、中控臺和門板部分的皮質包裹與木紋飾板，雖然是“原來的配方，熟悉的味道”，但不得不承認內飾的豪華感完全對得起它的價格和定位。這臺車並未配備哈曼卡頓音響，除了高配車型外都需要選裝。
如果您比較在意座椅的材質，那麼寶馬5系的做法或許會讓你感到失望。前排座椅由舊款的真皮“減配”為仿皮，並且無論配置高低都是如此，連選裝的機會都沒有。當然熟悉寶馬的朋友都清楚，這無非是讓利給經銷商的行為，因為“更換真皮座椅”幾乎購車的標準動作。拋開材質，座椅的包裹性、支撐性表現依然出色，功能性也比較全面，主副駕駛座椅均支持前後、靠背、高低（4向）電動調節及座椅加熱功能，主駕駛座椅還帶有記憶功能。
後排座椅材質與前排相同，但靠背的側向支撐做得更出色，還配置軟質的頭枕。空間方面優勢依然明顯，侃弟身高175cm，腿部將近三拳，頭頂也有一拳多的距離，翹二郎腿、“葛優躺”都不在話下。後排配置了大尺寸的中央翻折扶手，長度與坐墊相當，配備有兩個水杯架和隱藏式儲物格，頂配車型上配置了可對座椅、空調和多媒體控制的小平板，逼格提升了好幾級。
地臺式空調出風口集成雙層儲物格、12V電源和兩個USB接口，功能性沒有欠缺。中央地臺的隆起度較高，侵佔了中間乘客的腿部空間，不過顯然這臺車後排設定以兩人乘坐為主。
全系配置了兩段式電動天窗（個別入門車型為電動天窗），雖然不如全景天窗那麼大氣，但至少讓後排也能夠享受到陽光沐浴，是個討喜的配置。
尾箱呈不規則對稱造型，中間做了下沉佈置，容積暫未公佈但容量目測夠大，放置兩個中號行李箱不成問題，兩側還設有儲物凹槽用來放置小物件。後排座椅不支持放倒，因此空間不能拓展。全系都沒有配置備胎，三角架放置在尾蓋處，配置了電動關閉和關閉後自動鎖車按鍵。
動力方面，全系搭載2.0T渦輪增壓發動機並分為低/高功率版本，前者最大功率為135kW（184Ps）/5000-6500rpm，最大扭矩為290Nm/1350-4250rpm；後者最大功率為185kW（252Ps）/5200-6500rpm，最大扭矩為350Nm/1450-4800rpm，均匹配採埃孚8速手自一體變速器。雖然參數與舊款沒有變化，但發動機型號已經升級至B48TU，核心的變化是採用了350bar燃油噴射系統、曲軸輕量化、分離式冷卻系統和顆粒過濾器，在排放方面有更好的表現，綜合油耗也有小幅度降低。
底盤結構也沒有變化，依舊採用前雙叉臂獨立式+後多連桿獨立式的懸掛組合，提供前置前驅和前置四驅（適時四驅）兩種驅動佈局。這一代5系的底盤水準相當出色，除了擁有非常高級的濾震和靜音性，操控的極限依舊很高，兼顧舒適性與運動性，而且兩方面表現都很優異。
侃弟點評：
看到中期改款的5系變化不大，就知道這一代產品總體是比較成功的，用戶的滿意度也確實不錯。舊款外觀上“偏小氣”的感覺雖然只是我們自己的看法，但意外的是寶馬居然真的把前臉給改了，而且新的前臉看起來順眼多了，再也挑不出毛病了。當然，新車還更新了iDrive7.0車機系統，在用戶體驗上更現代更豐富，而星空頂、天使之翼迎賓光毯和軟座椅等配置顯然是為了提升用戶的尊貴感，也是加分項。總體來看，新款5繫帶來新鮮感，也提升了尊貴感，市場表現會更加出色。
