說起本田的“平民超跑”，飛度如果認第二，思域也不敢認第一。從第一代的GD3到第二代的GE8，再到直接“封神”的GK5，它成為無數年輕白領的代步工具，也是很多玩家們的最親民的“改裝神器”。8月26日，飛度迎來了代號為GR9的第四代車型上市，但隨之而來的是一片譁然，不少人質疑其呆萌的造型與JDM風格背道而馳，甚至發出“信仰已死、青春不再”的感嘆。帶著這個疑問，我們來到了深圳廣汽本田安信店，對2021款1.5L CVT潮跑Pro版（下稱飛度）實車進行了考察，發現結果並非如此。
車型特點：
一、呆萌造型迎合年輕群體所好，首次提供雙外觀版本
二、A柱三角窗面積加大，優化駕駛視野減小視線盲區
三、保留了MM理念，車廂空間足夠大，儲物空間豐富
四、全系標配7英寸液晶儀表盤，8英寸中控屏僅潮越車型搭載
五、依舊搭載1.5L發動機+CVT地球夢組合，動力輸出更為平順
第四代飛度（GR9）基於第三代車型（GK5）平臺打造，但外觀和內飾都以全新的面貌示人，新車分為SPORT潮跑Pro與CROSSTAR潮越Max兩個系列，成為了廣汽本田首款提供雙外觀的車型，其中潮越Max為跨界版車型，主要面對普通家庭用戶，潮跑Pro則以較低的配置來迎合喜好改裝的玩家。
實拍車型與平時在網上看到的不太一樣，它配備有本田原廠提供的運動套件，主要體現在前唇、側裙和後包圍，再搭配尾部的鯊魚鰭和高位小尾翼，運動感依舊營造到位，因此呆萌的造型與運動氣質碰撞帶來了更為奇妙的視覺感受。
前臉依舊採用分體式格柵，造型根據版本不同有所區分，潮跑Pro採用蜂窩狀中網，整體更接近於第三代車型（GK5）的造型，視覺動感營造的比較充分；而潮越Max則採用多輻式格柵和鍍鉻的下裝飾條，看起來更加平易近人。
有人說全新的大燈過於圓潤，是產生呆萌感的主要原因，不過這樣的造型畢竟更加有現代感，而且近遠光一體式的大燈用上了上代車型不具備的LED光源，宛如微笑般的“U”字形LED日行燈，辨識度顯然更高。側腮部分的LED前霧燈是潮跑Pro高配車型的專屬，通過複雜的立體造型修飾營造通風道的感覺。
側面依舊是短促的前後懸和尤其短的機艙比例，MM理念在這裡繼續得到貫徹。實車貼了大面積的貼紙，但車身腰線依舊清晰可見，從前往後微微上揚的走線依舊有幾分俯衝的運動姿態，機艙與車頂線條的融合度尤其高，整個車身就是一個廂體，這也是飛度一貫的特色。從側面造型也能看出潮跑Pro與潮越Max的區分，後者配備有車頂行李架、黑色輪眉，與海外版車型基本相同，妥妥的居家小能手。
潮跑Pro車身尺寸長寬高分別為4109/1694/1537mm，軸距為2530mm；而潮越Max則分別為4090/1725/1567mm，軸距為2530mm。相比之下，前者略長，後者更寬更高，跨界的味道更強。從上表可以看出，飛度與其他品牌對手的尺寸相比並無優勢，軸距也遜色於對手，但從實際的空間表現看，飛度是要明顯優於對手的，MM理念下機艙最小座艙最大的思想讓它實現了小尺寸大空間的表現，也充分得到用戶的認可。
A柱下三角觀察窗的面積有所增大，搭配更加細化A柱、全景式前擋風玻璃和水平直線中控臺，帶來了同級獨有的全景式駕駛視野，有效減少視野盲區，提升行車安全。外後視鏡的造型也變得更加圓潤，功能依舊單（寒）一（酸），只配備有電動調節。
前後輪規格均為185/60 R16（低配車型為185/60 R15），比起上代車型全系標配的185/60 R15要大上一號，搭配密集多輻式輪轂，既飽滿又動感。輪胎匹配的是普利司通泰然者ER370系列，主打靜音和舒適性。
尾部造型相比起前臉略顯平淡，還能夠看到上代的影子，為了與呆萌的大燈形成呼應，尾燈的尺寸也進行了放大設計，帶來出色的點亮效果和辨識度。底部採用了隱藏式排氣管佈局，真實的排氣管被佈置在底盤下方，不過仍然為其保留了雙邊共雙出的排氣管裝飾，搭配帶有擴散器造型的運動後包圍，氣質十分炸裂。
車廂內部，採用橫向拉伸的中控臺，標配全新的雙輻式多功能方向盤和7英寸液晶儀表盤，一切以實用為主。中控臺及門板基本都為硬塑料材質，細節上的橙色元素為車廂帶來一些活力和時尚感。
雙輻式多功能方向盤是第四代飛度的一大亮點，真皮包裹讓手感變得更加舒適細膩，方向盤橫輻上新增了上代車型不具備的自適應巡航系統，用車便利性得到進一步提升，同時這臺車還是全系唯一配備換擋撥片的車型，駕駛樂趣還是有的。
全系標配7英寸TFT液晶儀表盤，這項配置放在同級中來說還是較為少見的，雖然運動感不及上代飛度的炮筒狀機械儀表，但時髦的科技感相信沒有人會拒絕，也正是它的存在讓新車的內飾更具現代感。除了兩側設有背光顯示的水溫、油量等指示燈，幾乎所有車輛信息都集中在中間這塊7英寸的彩色液晶屏當中。
眼前的8英寸中控屏其實是這臺車額外加裝的，這項配置僅在潮越Max上搭載。UI界面簡潔大方，支持藍牙和百度CarLife手機互聯，功能不算多，但顯然比沒有好得多。屏幕下方配備有旋鈕+按鍵組成的空調控制面板，操作簡單易上手。
第四代飛度也有讓人遺憾的地方——取消了手動擋車型，取而代之的是全系CVT變速器，這對於喜愛手動操控的粉絲無疑是種傷害。擋杆臺位置較低，採用了較長的擋杆，皮質包裹的擋杆頭手感還不錯。
第四代飛度的前排儲物空間絕對要給好評，不僅豐富而且貼心，主副駕駛位空調出風口杯架可以起到降溫作用，副駕駛前臺上的儲物格，擋杆後方儲物格等等，保留了飛度一貫的優勢。
全系座椅均採用高級環保織物包裹，坐墊和靠背都有側向支撐，但面料和填充物都偏硬，乘坐時的形變量較小，承託性良好但舒適感一般。細節部分的橙色元素點綴增加了座椅的時尚感。功能上，主駕駛座椅支持前後、靠背及高低（2向）調節，而副駕駛則少了高低（2向）調節，全系均為手動調節。
後排座椅的材質與前排相同，整體偏硬，不夠舒適。但空間表現確實太優秀，侃弟身高175cm，頭部空間約為一拳半，腿部空間足足有三拳之多，橫向乘坐三人也很輕鬆。不過配置上也比較簡陋，沒有中央扶手和中央頭枕，甚至連空調出風口都沒有。潮越Max車型配備有飛度引以為傲的“魔術座椅”，坐墊支持後翻，帶來更充足的儲物空間。
可開啟的電動天窗為高配車型專屬，能夠提升車廂內的採光、通風效果。
尾箱容積暫未公佈，從造型上可以看出地板的高度非常低，獲得充分的垂直高度。整體造型相對來說也較為規整，僅橫向空間受到了輪拱的凸起影響。後排座椅支持整體放倒，地板下方配備有非全尺寸備胎和應急工具。
動力方面，第四代飛度依舊搭載1.5L地球夢發動機，參數上沒有變化，最大功率依舊為96kW（131Ps）/6600rpm，最大扭矩為155Nm/4600rpm。全系標配CVT無級變速器，搭載了本田獨有的“G-Design Shift”控制技術，不僅採用了高強度傳動帶，還擁有更寬的變速比，讓動力輸出變得更加線性和舒適。不過，由於國六排放的調整和車重的增加，第四代飛度的零百加速去到了十秒開外，比起第三代車型遜色不少。當然，對於喜好改裝的朋友而言，這反而給了他們可以發揮的空間。
底盤依舊採用前麥弗遜獨立式+後扭力梁非獨立式的懸掛組合，不過第四代飛度對懸掛進行了調校和升級，改善了緩衝震動，加強了穩定性，在保持上代車型操控性能的同時，也提升了行駛的舒適性。
最後，我們談談關於新飛度“減配”的看法，這種說法雖然看似有理，但卻是很多人對於市場不瞭解的網絡化論調。事實上，廣本早就瞭解到，很多改裝愛好者會購買低配車型用來改裝，會把原車的很多配件都去掉，這些用戶其實只是需要飛度的“三大件”，對於其他配置並無興趣，因此廠家把低配車型的配置諸如喇叭都減少了，實際上並不會遇到其用戶的反對，他們需要的就是低配低價。
而對於代步用的群體，潮越Max系列才是他們該考慮的。這款車不僅通過魔術座椅實現空間的極致實用性，更配備有支持百度CarLife手機互聯、藍牙功能的8英寸中控屏，用車便利性比起前者提升不止一個檔次。如果說潮跑Pro系列是專為本田粉絲打造，那麼潮越Max系列就是務實的居家伴侶，新飛度提供雙版本的初衷亦是如此——清晰劃分用戶群體。
侃弟點評：
第四代飛度亮相以來，關於本田不懂中國消費者的吐槽屢見不鮮，但我們想說的是發出這些論調的人恰恰是不瞭解飛度用戶需求的，其實飛度的用戶是非常鮮明的兩部分人群，一部分看重的是它的大空間、實用性，而另一部分則看重其深厚的改裝潛力，第四代飛度通過將車型細分來分別滿足不同人群需求，其實是對市場更加的尊重。我們對飛度的評價套用一句歌詞來形容就是：“我還是從前那個少年，沒有一絲絲改變”。
