随着汽车市场上出现了越来越多的Pro、PLUS、MAX，这些表示“更大”或是“更强”的词语也有着越来越多不同意义的解读。今天看到的，就是一个在气场上做到“MAX”的车型。
荣威在紧凑型轿车市场耕耘已久，早前的550车型更是在荣威品牌创立初期立下了汗马功劳。随着技术的不断进步，荣威的轿车产品也在不断更新，目前已有i5和i6两款在紧凑级市场形成高低搭配，但是这两款车型的设计风格太过统一，面对消费新风潮难免顾此失彼！所以，荣威i6家族又迎来了一位风格完全不同的新成员——i6 MAX！除了气场做足之外，还有一项确实堪称“MAX”的配置。
i6 MAX的外观和i6几乎没有任何联系，整套设计元素更接近之前推出的RX5 PLUS车型，甚至主打的车身颜色都是一样的。由于前格栅位置下移，面积缩小，所以引擎盖更加向前延伸，整个车头看起来更加低趴，动感十足。
前大灯面积变小了，不只是造型的需要，也是技术的进步。全系车型均配备远近光一体的LED大灯，并配备自动开启/关闭功能。两侧大灯使用一道暗黑色的高光饰条相连，看起来很醒目，又有些刻意的低调。
保险杠左右两侧仅为装饰，并没有其他功能。全系车型皆可选装新锐版专享包，选装后这里变为荧光黄配色，同时轮圈以及外后视镜一起变为高光黑色。选装包虽然不限车型，但是仅限黑、白、灰三种车身颜色可选，不过对于酷酷的年轻用户来说，这三个颜色就够了。
精致的荣麟设计格栅在i6 MAX上是全系标配，对比RX5 PLUS要大方不少。高光黑的配色也没什么可挑剔的，只是需要经常打理才能保持最靓丽的姿态。
通过座舱线条还是能够看出和i6车型之间的联系。不过低趴的车头营造了更加运动化的视觉效果，有一种强烈的冲劲。
i6 MAX车身长4722mm，宽1835mm，高1464mm，轴距2715mm。车身尺寸在同级别中有一定优势，车内空间也能得到保证。
尾部设计相对常规，但是尾箱盖上沿的鸭尾造型向你表明了它躁动的内心。此外还有不少让人惊喜的细节提升了产品调性。
首先就是这个立体造型的尾灯，在这个价位真的很少见，而且深色的灯罩也算是把准了年轻消费者的心态。连接两侧尾灯的镀铬饰条和尾灯融合的更加融洽，整体感更强。
可惜左右两侧排气口只是装饰，虽然做工和样式都挑不出问题。真排气为隐藏式，在左右两侧各一个。
通过新锐版专享包就能得到这款全黑色涂装的五幅轮圈，中心盖上还带有荧光黄的装饰环，轮胎也随之升级为米其林。而标准配备是同样款式的银黑双色轮圈，虽然有些保守，但看起来更加精致，轮胎品牌为玛吉斯。两种配置的轮胎规格均为215/50 R17。
车内设计风格有较大变化，竖置的中控大屏悬浮于中控台之上，将左右两侧分隔，还有一些环抱式的座舱氛围。用料比较出色，大面积皮质包裹和金属装饰做工很精致，整体更加豪华，但是和外观的运动风格没有什么关系。前排正侧气囊为全系标配，顶配车型带有侧气帘。
方向盘造型来自品牌内成熟产品，握环较粗，标配皮质包裹，手感很不错。车系内两款带有智驾版名称的车型配备了完善的L2级智能辅助驾驶系统，其余车型只有普通的定速巡航。
全系车型均配备12.3寸液晶仪表，但是这并不是一整块大屏，而是由三块屏幕组成的。左右两侧为固定的车速和转速显示，中央为行车电脑相关信息。
14.3寸中控屏幕是全系标配，表面覆盖2.5D四曲面玻璃，视觉效果非常出众。所搭载系统同样是最新的VENUS1.0，支持连续90秒语音识别，仅此一项便可在同级别中傲视群雄。再加上上汽在服务本地化方面已经非常深入，这套系统的实用性和易用性也得到了老车主的一致表扬。
档杆造型很小巧，握感非常舒适。尤其是胳膊肘放在中央扶手上，手掌便可轻松落在档杆上，让驾驶姿势更加放松。人机工程方面的投入确实有着不错的效果。后方电子手刹及自动驻车均是全系标配。
地台下方还有一块比较规整的储物空间，两侧开口较大。前方带有两个USB接口和12V电源接口，使用很方便。
除了标准尺寸的天窗，请留意后排座椅上方，与后风挡连接，形成了一整块完整的天幕，其实这也是其名称“MAX”的另一层含义。这个配置出现在两款车型名称中带有“天幕”的车型上。除了腾出更多的头部空间，那就是视觉的通透感确实不是一般车型能够给到的。不过由于其遮光效果有限，所以其他车型的车主也不用太过在意这项配置。
实拍的顶配车型座椅采用皮质面料和织物双拼，织物区域还有漂亮的线条，让座椅看起来也有了几分温馨。座椅面料偏硬，但是填充物比较舒适。总体坐感还是不错的。除了最低配车型，其余车型的驾驶员座椅均为电动调节，而座椅加热仅配置在顶配车型上。
中央扶手尺寸宽大，触感舒适。前方带有无线充电装置，手机放置角度也比较合适。扶手箱内容积一般，带有出风口，可以作为小冰箱使用。
后排座椅采用相同的装饰，坐垫长度很不错，承托性较好。后排空间比较宽敞，腿部空间和横向空间都比较宽敞，由于天幕的设计区域没有车内顶棚，所以这个配置的头部空间也相当不错。
后排出风口和两个USB接口是标配，只是地板中央凸起比较明显，对于后排乘客有少许影响。
后备箱容积规整，标称容量467L，但是内部缺少了挂钩等细节配置。
地板下方为备胎和随车工具，同时还保留一个不规则的泡沫储物格，可以放些小件私人物品。
i6 MAX全系搭载1.5T直喷涡轮增压发动机，最大功率173马力，最大扭矩275牛米。官方百公里加速时间为8.1秒，在这个排量这个级别是比较出色的数字。变速箱均为7速双离合变速箱，并未提供手动变速箱供选择。
前麦弗逊后多连杆的悬架结构也没有什么变化，底盘配置没有明显短板。但是还没有试驾，尚不清楚调校上是否会有区别。
荣威i6 MAX目前提供四款车型可选，售价区间为10.98万元至12.58万元。个人推荐售价为11.88万元的自动爽酷智驾版，性价比更加突出。如果想体验那个巨大的玻璃天幕，那么顶配车型自动爽酷天幕智驾Supreme版性价比同样优秀，也更符合当下的潮流趋势。
i6 MAX的出现填补了荣威在运动型轿车领域的短板，其个性化的设计风格，很有特色的“天幕”配置和优秀的性价比也肯定能够吸引年轻用户的关注。而且此次还同步推出了插电混动版ei6 MAX，价位同样很有竞争力，也能够满足更多区域的用户需求，有兴趣也可以到店了解体验。
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