文 | 黃天然
五菱又出了款神車——宏光MINI EV。
上市20天，銷量破1.5萬輛，訂單破5萬輛，宏光MINI EV風頭直逼特斯拉，還高調亮出slogan，要做“人民的代步車”。
宏光MINI EV廣告圖
宏光MINI EV火到出圈，本來主打汽車下鄉，結果全國人民就數上海人搶得最瘋，而且這臺看上去就像加強版老頭樂的小車，還意外贏得了許多年輕人的青睞。
不少年輕的微博網友曬出自己的宏光MINI
作為一輛電動汽車，宏光MINI EV缺點其實非常明顯——續航太短，低配120公里，高配170公里，還不支持快充，而且提速慢、操控差，但所有這些缺點加在一起，也抵不過一個便宜：裸車2.88萬-3.88萬，無需購置稅，還能申請新能源指標，幾乎是市面上最便宜的能合法上路的車。
而且，宏光品牌保值率一直很高，MINI EV的使用成本卻很低，更別說它車身小，空間大，走街串巷優勢明顯。
然而，宏光MINI EV所有優點，也抵不過一個缺點——沒有氣囊，三個配置全部沒有氣囊，你可以選裝可獨立放倒座椅，就是不能選裝一個氣囊。
沒氣囊的五菱一撞就是零星
肯定會有人說，不就是一輛代步車，還要氣囊幹嘛？反正低速用不上，高速不頂用。
在卡羅拉都標配8個氣囊的年代，還在四處宣揚氣囊無用論的人非蠢即壞。
美國公路安全保險研究所（IIHS）研究表明，微型車是所有汽車中死亡率最高的車型，而前部安全氣囊在正面碰撞中可降低29%致死風險。
美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）統計，從1987年到2017年，安全氣囊在交通事故挽救了50457人的生命。
2017年，換標五菱宏光、雪佛蘭ENJOY參加了G-NCAP（全球新車安全評鑑協會）碰撞測試。
雪佛蘭ENJOY在 G-NCAP測試中
碰撞測試中副駕駛乘客頭撞飛了前方的飾板
由於沒有安全氣囊，主副駕駛假人頭部直接懟上了方向盤和儀表盤，場面十分慘烈，G-NCAP給出的整體安全評級為零星。
G-NCAP給出五菱宏光的安全評級：成人為零星、後座兒童僅2星，前排乘客受到嚴重傷害
雪佛蘭ENJOY是印度製造的五菱宏光，但國產出口到南美的雪佛蘭N300，也就是換標版五菱榮光，在2017年Latin-NCAP（拉丁美洲新車安全評鑑協會）的碰撞測試中同樣交了白卷。
雪佛蘭N300在Latin-NCAP測試中方向盤飛出與司機頭部相撞
沒有安全氣囊，假人頭部再次撞上方向盤，Latin-NCAP為雪佛蘭N300的成人司乘保護力給出了“零星”。
Latin-NCAP給出五菱榮光的安全評級：成人為零星、後座兒童僅1星
兩次碰撞，宏光和榮光的車身結構都發生了嚴重變形，而據廠家介紹，雖然宏光MINI EV尺寸更小，但乘員艙採用籠式高強鋼骨架，車身高強度鋼佔比達到57%以上，果真如此，安全氣囊就更有用了。
有人說，東風小康沒有氣囊，長安之星也沒有氣囊，為什麼偏偏要求宏光MINI EV有氣囊。
因為再多不合理的存在，也無法證明其存在合理，比爛，永遠無法帶來進步。
還有人說，不到4萬的良心價，還拿安全氣囊說事是不是太過苛刻？
宏光MINI EV確實便宜，便宜是優點，但不是犧牲安全的理由。
網傳宏光mini EV追尾碰撞測試結果
一旦脫離就事論事的框架，顧左右而言他，就變成了一種心理找平：我沒有氣囊，可我便宜啊。
迴避問題，不直面問題，就永遠解決不了問題。
那為什麼宏光MINI EV就必須解決這個問題？因為它自我標榜為“人民的代步車”，更因為所有同級別的競爭對手加在一起，也未必賣得過宏光MINI EV。
官方鼓勵飆車是危險暗示
如果說宏光MINI EV不裝安全氣囊，是向成本低頭的無奈之舉，那明知沒有安全氣囊，還鼓勵人們用危險方式代步，那就有點拿生命開玩笑了。
從“昨晚我在秋名山輸給一輛五菱宏光……”開始，網上便充斥著五菱宏光的傳說。
五菱宏光是網絡裡的“秋名山神車”
沒有在逮蝦戶BGM下膜拜過五菱宏光的野性漂移，你都不好意思說自己是個中國網民。
坊間盛傳的“五菱漂移”
在《創世戰車》和《絕地求生》的世界裡，五菱宏光是見誰滅誰的“車中滅霸”；
還有人深信“五菱宏光”的車標帶有某種謎之魔力，貼上後可以瞬間提升馬力；
短視頻興起後，五菱宏光更是成了創作者歷久彌新的創作主題，打開各類視頻網站，五菱宏光不是在跑山漂移，就是在跑山漂移的路上……
視頻網站上隨手一截都是五菱宏光跑山、越野、緊急走位的段子
為了坐實“五菱超跑”的稱號，有位汽車玩家做了一期五菱宏光與100多臺超跑下賽道競速的節目，還有人費盡周折把一臺五菱宏光運去日本，只為去秋名山砸AE86的場子……
汽車玩家讓五菱宏光與100多臺超跑下賽道競速
有人將五菱宏光運去日本秋名山
經年累月的病毒式搞笑實踐之中，五菱宏光已成為中國汽車文化的一個符號，一輛跟運動沒有半毛錢關係的小麵包車，毫無違和感地和秋名山實現了綁定。
靠這些充滿創意的段子，自媒體贏得了流量，廣大人民群眾獲得了歡樂，可任誰都知道這只是段子，看過笑過就完事了，多少人真會買輛五菱宏光去漂移越野？
可是上汽通用五菱卻入戲過深，不僅特意安排了一場宏光MINI EV與日產GTR的PK賽，還將“地表最快宏光MINI，你能看得到我的尾燈嗎”、“賽道PK？小五從來沒怕過！”寫進了宣傳文案。
五菱汽車官方微博截圖
這是一輛不到3米長，高卻超過1.6米，自重只有705公斤的微型車，而且沒有ESP車身穩定系統。
只要牛頓還管得住五菱宏光，MINI EV註定無法快速過彎，這樣子的官方營銷，搞不好要出人命。
同樣，宏光MINI EV最高時速只有105km/h，廠方卻強調可以“高速暢行”；它沒有後防撞梁，廠方卻在後排配備了2組ISOFIX兒童安全座椅接口……
圖片來源：五菱宏光官方發佈
這些無視車輛性能的官方宣傳，是一種非常危險的暗示。
減配氣囊的根本原因是有人買
2010年，五菱宏光登上過《福布斯》雜誌封面，你不止一次聽說，福布斯將五菱宏光評為全世界最重要的一輛車，稱“五菱宏光是中國小企業主和農民的首選交通工具，他們用五菱宏光拉任何貨物，從電器到甘蔗，涵蓋了中國經濟的方方面面。”
你不知道的是，當時還有一幅廣為流傳的漫畫，美國人既驚訝於五菱宏光5000美元的低廉售價，又想不通五菱宏光為什麼會沒有安全氣囊，更無法理解這輛永遠無法通過美國碰撞安全標準的汽車，怎麼可能一年賣出近60萬輛。
美國漫畫家根據《福布斯》報道創作的調侃五菱宏光的漫畫
早在上世紀90年代初，美國就通過了《綜合地面運輸及效率法案》，要求1998年9月1日起生產的乘用車和輕卡必須安裝主副駕駛安全氣囊。
歐洲和日本也在1996年和1998年相繼將配備安全氣囊作為強制標準。
而在中國，至今沒有出臺強制安裝安全氣囊的法規。
然而，法規缺失，並不是五菱宏光減配氣囊的主要理由。
事實上，為了實現安全帶預緊功能，宏光MINI EV配備有博世的安全氣囊模塊，單單減掉兩個氣囊，節省不了太多成本，充其量每臺車能省2000塊錢，並不存在一旦裝上氣囊，就做不到低價的情況。
作為性價比最高的被動安全設備，廠家預裝氣囊的成本其實很低，消費者失去這項設備的代價卻很高，且不說發生事故後生命安全無法得到保障，就算你想要後期加裝安全氣囊，因為難度太大幾乎無法實現。
關鍵在於，沒有氣囊的五菱宏光依舊暢銷，在過去10年賣出了整整450萬輛，按一臺車節省2000元計，單單減配安全氣囊一項，就能為車企節省足足90億元的成本。
要知道，汽車業的利潤都是一毛一毛摳出來的，減配氣囊既不違法，又不影響銷量，還能賺更多錢，換你，減不減？
同理，只要宏光MINI EV持續熱銷下去，他們就不可能有動力把減掉的氣囊加回去。
市場上太多更好的選擇
話說回來，過去十年為什麼這麼多人買五菱宏光，本質上講，因為它創造了一種機會平等。
在奔小康的致富路上，勞動人民可以用極低的代價擁有一輛皮實耐用的汽車，它既是拉客載貨的回本神器，也是全家出行的代步工具。
從這個角度說，五菱宏光對這個時代的貢獻值得被人永遠銘記。
但硬要說人民熱愛五菱宏光，就有點往臉上貼金的感覺。
說白了，五菱宏光不過是一個比爛市場上基於同等條件綜合考量後的最優選，消費者不是不想選安全，而是在沒得選的前提下被迫作出了妥協。
人民熱不熱愛五菱宏光，就看他們賺到錢，回了本，下一輛車還會不會是五菱或者寶駿。
如果人民真的熱愛，也許五菱宏光近年來的市場表現就不會每況愈下，從乘聯會零售數據看，五菱宏光2017年賣了53.8萬輛，2018年下滑至47.6萬輛，2019年最終年銷量僅為36.95萬輛。
今年上半年，上汽通用五菱還出現了虧損，銷量53.1萬輛，同比下降28.7%，淨利潤為負6.29億元。
在今年央視“3·15晚會”上，上汽通用五菱旗下寶駿560又被點名曝光——因變速箱故障問題，寶駿560被眾多車主投訴，而車主維權時卻困難重重。
央視“3·15晚會”寶駿560上高速沒動力、故障不斷被曝光
宏光MINI EV初入市場的表現，讓身處多事之秋的上汽通用五菱看到了翻盤的希望，在宏光MINI EV的拉動下，上汽通用五菱8月整體銷量同比增長17%。
可是，宏光MINI EV能重塑五菱宏光的輝煌嗎？或許很難。
宏光MINI EV在上海暢銷，是因為上海牌照成本太高，宏光MINI EV對上海人來說卻便宜得過分，但是等到限牌城市的紅利吃光了呢？
相比10年前，人民有更好的選擇。
在終端市場上，如今不到5萬就能買到一輛低配帶氣囊的吉利帝豪，如果不是為了新能源指標，你會選一輛緊湊型油車，還是一輛微型電車？
要做人民的代步車，五菱宏光就要拿出足夠的誠意，畢竟都2020年了，人民還不配擁有一個氣囊嗎？
參考資料：
YouTube：Minivan Chevrolet N300 Scores Zero Stars
YouTube：Chevrolet Enjoy scores Zero Stars
Forbes：Can China Save GM?
