不管是乘用車還是商用車，“氣囊懸架”都是隻有在高端車型上才能看到的東西，普通的貨車司機也不會主動裝配。但根據GB7258的要求，2020年1月1日後，新生產和上牌的三軸欄板、倉柵掛車都必須裝備氣囊懸架和盤式制動，氣囊懸架有什麼優勢？為什麼能獲得官方認可呢？
安全、節約資源為政策主要目的
安全是貨運行業亙古不變的命題，其中又以危化品運輸車的安全問題為重，因為運輸貨物特殊，危貨車的每一次事故波及範圍都很廣，傷亡也比較慘重，這也是GB7259-2017中首先強制危貨車加裝氣囊懸架和盤剎的主要原因。
此外，能促進貨運行業向標載發展也是氣囊懸掛的重要作用。按軸收費以及嚴格治超治限後，貨車超載現象得到了一定遏制，但這離“讓卡友們主動不超載”還有很大的差距，氣囊懸架就可以完美達到這個目的，和可以隨意改裝來提高載重量的鋼板懸架不同，氣囊懸架對載重非常敏感，一旦超過氣囊懸架規定的載重，氣囊就會“罷工”，一個小小的氣囊，就解決了貨運行業的兩大問題。
在越來越多危貨車使用氣囊懸架後，它的更多優勢就體現出來了。首先是減少了車架顛簸和震動，安全性有了大幅提高，其次氣囊懸架減震效果出色，也能在一定程度上起到降低對路面損害的作用，我國每年在路面維修維護上要支出一大筆錢，所以讓貨車加裝氣囊懸掛絕對是能節約社會資源的惠民之舉。
當然，從政策制定角度來看，強制加裝氣囊懸掛大部分是為了安全與節約資源，但從用戶角度來看，加裝氣囊懸架也有降低貨損率等諸多優勢。說了這麼多，可能還有卡友對氣囊懸架沒有系統的瞭解，下面我們就介紹一下這位“全能選手”。
氣囊懸架是什麼？
懸架是連接底盤和車架的重要結構，車輛的支撐力、制動力、驅動力等都是由懸架系統來進行傳遞。眾所周知，國內商用車市場佔領絕對優勢地位的是鋼板懸架，結構簡單，就是幾片鋼板摞在一起以達到減震的效果。這種懸架的價格低，可靠性高，維修方便，所以獲得了很多卡友的青睞。
氣囊懸架的結構較複雜，它是由氣囊、減震器、導向臂等機構組成。氣囊將車架和車橋連接起來，並作為彈性元件來實現車輛減震功能，同時可以通過氣囊充放氣來調節車架高度。
由此可見，氣囊懸架和鋼板懸架的目的都是減震，但鋼板屬於“硬鏈接”，氣囊屬於“軟鏈接”，這就造成了氣囊懸架比鋼板懸架的減震效果好得不是一星半點兒，也正是因為減震效果好，氣囊懸架可以對貨物起到保護作用，還非常的全能，可以說只要不超載，它都能拉，所以如果經常運輸高附加值的貨物，氣囊懸架是最好的選擇。
但就多了個小小的氣囊，為什麼能發揮這麼大的作用？
氣囊為核心零部件
空氣雖然看不見摸不著，但一直是我們賴以生存的資源。對於氣囊懸架來說，空氣同樣重要，氣囊懸架是以空氣彈簧為彈性元件，空氣為彈性介質，在密封的容器內衝入壓縮空氣，利用空氣的可壓縮性和彈性作用實現車輛的減震效果。
而密封容器指的就是氣囊，也因此，卡友們在選擇氣囊懸架時應該重點考察氣囊的質量，如果氣囊質量不好，在日復一日的高壓工作下不堪重負，那一言不合就爆炸也是有可能發生的。
當然，儘管氣囊懸架對載重的要求很高，但安全性還是相當有保障的，它的減震效果更好，而且只要載重不超限就相當安全，這也是危化品運輸車強制加裝氣囊懸架的原因。
儘管氣囊懸架有諸多優勢，但卡友們在提起時仍喜歡吐槽價格。
使用氣囊懸架，減少運營成本
從前，在國內使用氣囊懸架的都被戲稱為“大款”，確實，單考慮購置成本，一套氣囊懸架的前期投入較大，但在強調車輛TCO（全生命週期成本）的現在，我們更應該關注氣囊懸架所減少的運營成本。
氣囊懸架有著當今卡友們最關注的兩個特點：減震效果好、輕量化。
氣囊懸架利用壓縮的空氣，讓車架與車橋實現“軟連接”，可以緩解大部分路面震動和衝擊，來減少顛簸，不僅可以給用戶提供更舒適的駕乘體驗，也能對貨物起到保護作用，尤其是一些貴重又容易磕碰的貨物，更可以避免因為顛簸而產生的傷害，畢竟有些貨物一旦損壞，就需要司機來承擔責任和賠償，得不償失。
除了減震效果，輕量化也是氣囊懸架最讓人心動的特性，隨著治超治限力度逐漸加大，標載成為貨運行業發展的大勢所趨，只有合法合規的標準化運輸才能運行得安穩。而輕量化就是標載時代的關鍵詞。與傳統鋼板相比，氣囊懸架最大的優勢之一就是重量輕，如果一輛六軸車全部採用氣囊懸架，重量至少可以減輕300公斤以上。這也意味著能拉更多貨。
作為“大款”標配，氣囊懸架自然也不會只有兩個特點，壽命長也是氣囊懸架的優勢，而且氣囊懸架還不僅僅是自身壽命長，它還能延長輪胎的壽命。
說到這裡卡友們可能要質疑了：是不是在吹牛？氣囊懸架如何延長輪胎壽命呢？
壽命長免維護，BPW產品優勢獨特
以卡友們都熟悉的國內知名掛車車軸品牌BPW為例，為了應對不同的運輸模式和路況，BPW氣囊懸架可以選裝隨動轉向功能，提高車輛靈活程度，避免掛車輪胎在狹窄場地轉彎時的不合理角度運行，以此來達到減少輪胎磨損的目的。
除此之外，相信瞭解BPW的卡友都聽過“1度傾角”，BPW的氣囊懸架車軸的軸頭1度外傾設計，使掛車在空載時，輪胎與地面形成1度夾角，而在重載時，軸頭受壓變直，輪胎與路面接觸完全，受力更均勻，可以減少5%的輪胎磨損，同時能降低油耗，長期行駛效果明顯。
在空氣懸掛耐久性方面，由於BPW是掛車底盤部分的全系統供應商，集成輪端、軸梁、懸掛等系統，提供整體的技術方案及對應產品，整體可靠性更強，各零件間的配合有更大的優勢。比如它以彈簧梁作為彈性元件，搭配特殊材質結構的襯套，更適應綜合複雜路況；氣囊方面，高品質的橡膠，專利設計的工程塑料底座，獨特的翻邊鉚接工藝，具備極限抗爆性能；減震器方面，優異的高速、低速減震性能組合，-40℃～+180℃優異耐候性能，核心零部件加強設計，更適應惡劣工況。
此外，BPW的氣囊懸架車軸主打長效免維護的概念，所有氣囊懸掛車軸均標配400k輪轂系統，核心部件均按自身的企業技術標準自主生產，確保產品穩定可靠。
前不久，卡車e族走訪市場時，瞭解到已經有很多大型物流企業已經未雨綢繆，開始採購裝有氣囊懸架與盤式制動的半掛車。GB7258的實施已經是板上釘釘，如果卡友們想追求更高的運輸效率，更安全舒適的用車體驗，更低的運營成本，BPW氣囊懸架將會是不錯的選擇。
