中置軸車輛運輸車列車，具有對不同型號商品車適應性好、通用性強、運輸效率高、列車通過性好、運行安全等特點。經計算機模擬及實車驗證試驗，符合1589通道園及外擺值要求。
國標GB1589-2016中，新增了中置軸掛車的分類。各廠家紛紛推出了中置軸新車型。中置軸車輛運輸掛車多次出現在工信部發布的申報公告中，隨即又出現了中置軸廂式掛車的公告。
中置軸列車到底是屬於半掛車還是屬於全掛車的範疇？其實中置軸掛車不屬於這兩類車型任何一類，它是自成一類掛車的車型。
《汽車和掛車類型的術語和定義》(GBT 3730.1-2001)中，對於半掛車、中置軸掛車、全掛車有明確的規定：中置軸掛車centre axle trailer：牽引裝置不能垂直移動（相對於掛車），車軸位於緊靠掛車的重心（當均勻載荷時）的掛車，這種車輛只有較小的垂直靜載荷作用於牽引車。
中置軸掛車的特點是車軸位於掛車中間，因此得名“中置軸”，1軸、2軸、3軸都可以佈置。
對於中置軸掛車最通俗的理解是：把車橋放在中間的掛車。比如一輛掛車有兩個車軸，將這兩個軸都放到掛車的中間位置，這就成為一輛中置軸掛車。
因為兩個軸都位於中間，所以中置軸掛車無法獨自保持平衡，不與其他車輛連接時需要支腿才能“站立”。
由於中置軸掛車車橋位於中間，所以中置軸掛車的主車要承受一部分掛車的重量，但是這個佔比一般不會太大，主要重量還是在中置軸上。
而全掛車則只承受來自掛車的水平方向的作用，無需承受全掛車的垂直方向重量。這也是全掛車和中置軸掛車之間的一個區別。
中置軸掛車與其他掛車相比，具有重心低、自重輕、結構簡單等優點。但由於其只適合於在高等級公路運用，所以比較適合貨物固定的專線物流用戶。
此外，中置軸掛車載荷相對穩定，受力比較簡單，很適合採用輕量化材料和輕量化設計以達到更大的效益。
中置軸掛車在國外掛車家族中出現得較早，但是國內應用較少。除了拖掛式旅居車（房車）和拖掛式炊事車以外，再可能就是在農村作為拖拉機掛車使用。
GB1589中規定中置軸轎運車的長度可以達到22米（現在有24.5米車）。這項政策行動將推動我國中置軸轎運車的發展。
