中置轴车辆运输车列车，具有对不同型号商品车适应性好、通用性强、运输效率高、列车通过性好、运行安全等特点。经计算机模拟及实车验证试验，符合1589通道园及外摆值要求。
国标GB1589-2016中，新增了中置轴挂车的分类。各厂家纷纷推出了中置轴新车型。中置轴车辆运输挂车多次出现在工信部发布的申报公告中，随即又出现了中置轴厢式挂车的公告。
中置轴列车到底是属于半挂车还是属于全挂车的范畴？其实中置轴挂车不属于这两类车型任何一类，它是自成一类挂车的车型。
《汽车和挂车类型的术语和定义》(GBT 3730.1-2001)中，对于半挂车、中置轴挂车、全挂车有明确的规定：中置轴挂车centre axle trailer：牵引装置不能垂直移动（相对于挂车），车轴位于紧靠挂车的重心（当均匀载荷时）的挂车，这种车辆只有较小的垂直静载荷作用于牵引车。
中置轴挂车的特点是车轴位于挂车中间，因此得名“中置轴”，1轴、2轴、3轴都可以布置。
对于中置轴挂车最通俗的理解是：把车桥放在中间的挂车。比如一辆挂车有两个车轴，将这两个轴都放到挂车的中间位置，这就成为一辆中置轴挂车。
因为两个轴都位于中间，所以中置轴挂车无法独自保持平衡，不与其他车辆连接时需要支腿才能“站立”。
由于中置轴挂车车桥位于中间，所以中置轴挂车的主车要承受一部分挂车的重量，但是这个占比一般不会太大，主要重量还是在中置轴上。
而全挂车则只承受来自挂车的水平方向的作用，无需承受全挂车的垂直方向重量。这也是全挂车和中置轴挂车之间的一个区别。
中置轴挂车与其他挂车相比，具有重心低、自重轻、结构简单等优点。但由于其只适合于在高等级公路运用，所以比较适合货物固定的专线物流用户。
此外，中置轴挂车载荷相对稳定，受力比较简单，很适合采用轻量化材料和轻量化设计以达到更大的效益。
中置轴挂车在国外挂车家族中出现得较早，但是国内应用较少。除了拖挂式旅居车（房车）和拖挂式炊事车以外，再可能就是在农村作为拖拉机挂车使用。
GB1589中规定中置轴轿运车的长度可以达到22米（现在有24.5米车）。这项政策行动将推动我国中置轴轿运车的发展。
