无论轿车还是SUV，通常一个车型只会有一套四驱系统让消费者选择，不过丰田系的威兰达和RAV4太特别，各自的车系都提供了三套四驱系统。虽然网站的配置表上，汽油版的两套四驱系统都写着适时四驱，但是它们的结构却完全不同，算上混合动力总共三套，那么它们之间到底有什么差别？消费者应该如何选择？
丰田对着三套系统有着清晰的定位和名字，以威兰达配置为例，2.0L CVT四驱豪华版叫DTC智能四驱，2.0CVT四驱尊贵版上叫DTV动态矢量四驱，双擎2.5L CVT四驱豪华版上叫E-Four电子四驱。它们之间的差别首先体现在价格上，由于都有对应的两驱车型，配置也一样，计算以后DTC大概为9千元、DTV大概为1.5万左右、E-Four是1.3万。
DTC智能四驱系统
在威兰达车系中，DTC配置的车型最便宜，差价也最小，而里面的结构也于目前大多适时四驱系统相同，属于多片离合器式的限滑差速器。一般情况，多片离合器为打开状态，以完全前轮驱动的方式行驶，即使极限状态下，前后轮的动力比例也为50:50。
由于后轮为开放式差速器，所以控制左右车轮的动力分配依靠AIM（四驱综合管理系统），并且调用车身稳定系统进行操作，简单来说就是通过对打滑车轮制动，把动力输送到另一个车轮上，属于比较经济实惠的四驱系统，能应付湿滑路面提高安全性，与两驱版的百公里油耗比较，也只是增加0.4升而已。
虽说结构相对简单，但电子系统的逻辑很丰富，2.0L CVT四驱豪华版上有三种模式提供，分别是雪地、泥地&沙地、碎石&松土，大可将其理解为三级控制，以调节前后动力比例、车轮打滑的宽容程度、发动机输出等等，实现不同状态下的安全行车。
DTV动态矢量四驱系统
相比DTC智能四驱来说，DTV动态矢量四驱系统向前迈进一步，结构更加复杂了。变速器出来以后的动力首先通过断开装置，其概念类似Jeep指南者或者奥迪Ural Quattro的行驶，一般状况下，装置断开实现100%前驱，并且转动轴静止，不消耗动力。
当装置结合时，DTV四驱系统启动，前后轴实现50:50的动力分配，同时后轮左右传动轴分别有多片离合器的差速器，两个配合下最高可将后轴的动力完全给到一侧车轮，也就是整车动力的50%可施加到一个轮上，相比上述的DTC而言，DTV脱困能力提升不少，即使遇上交叉轴的越野路面，威兰达/RAV4也能通过。
越野性能上，载有DTV的2.0CVT四驱尊贵版同样又四种模式，但由于结构上的优势，四驱系统的操作比例更多，在同级的城市SUV中已是一个狠角色，另外还配坡道缓降系统，车主真的可以去稍微野一下了。
当然，DTV的实力还不止于此，城市里面使用也是极佳的拍档，假如前方就是左弯，DTV动态矢量四驱系统将适当对左后轮制动，让车身有向弯中驶入的趋势，出弯时，配合方向回正的速度，适量增加右后轮的动力输出，保证车辆更顺滑、稳定地通过弯道，也给车主留下操控优异的印象。
E-Four电子四驱
丰田的混合动力车型中首次出现四驱版本，在原有的双电机混动系统中，在后桥再加一枚，以三电机的操作构成威兰达/RAV4的四轮驱动功能，当然只算驱动电机是两个，所以无论何种方式看来，E-Four都与DTV、DTC完全不同。
起步或者深踩油门阶段，拥有E-Four系统将把更多动力分配到后轮，具体比例为20:80。不过细看数据容易令人不解，前轮的动力来自油+电的动力，发动机最大功率为131kw、峰值扭矩221N·m，前轴电动机最大功率88kw、峰值扭矩202N·m，但是这部分只占该情况输出的20%动力，80%却落在最大功率40kw、峰值扭矩121N·m的后轴电机上。
再看偏向后驱设置的电动车，特斯拉Model S前轴电机202kw、峰值扭矩404N·m，后轴电机285kw、峰值扭矩440N·m，通过控制前后电机的输出，车辆的动态偏向后驱的特性，由此看来，丰田的E-Four系统只是提供更稳定、安全的行车方向设计，而并非带操控的感受。所以20:80并非前后轴输出最大动力时的比例，而是特定情况下，进行独立动力控制的分配方式。
作为一款四驱系统，越野能力如何还是值得关心的。E-Four不像DTC、DTV拥有多模式选择，在档杆旁边只有一个TRAIL模式，简单来说就是傻瓜越野，系统根据四个车轮信号判断车辆所处状态，自动选择应对的方案，通过交叉轴是没问题的，但对于单轮着地的极限考验，E-Four还是力不从心。
小结
虽然丰田为威兰达/RAV4提供了三套四驱系统，但不要忘记，它们已经是一款偏向城市的SUV，如果要将它们三个排个名次，应对城市的工况，提供安全、稳定的驾驶状态，三款都能交出完美答卷，若在越野场地斗一番，后桥拥有多片离合器式的DTV稍有优势。
