進口的寶馬1系與國產寶馬1系以及奧迪A3基本處於同一競爭體系。全系前置後驅的佈局形式傳承了寶馬車型追求操控的設計理念。進口的寶馬1系在性能上，也強於前置前驅佈局的國產寶馬1系和奧迪A3。對於很多寶馬的車迷來說，他們對後驅佈局這一結構的寶馬，還是比較認可的。前驅結構的寶馬則顯得不夠純粹。今天就給大家簡單介紹一下2018款寶馬1系（進口）。
機蓋上方隆起的四根線條，勾勒出了的肌肉感。整體造型看上去，還是我們熟悉的寶馬家族式設計風格。看上去，與3系、5系區別不是很大，只是寶馬1系（進口）會有等比例縮小的感覺。前臉雖然也是雙腎造型的家族風格，但尺寸不大，也沒有采用開眼角的設計和中網相連接，總體設計上不如國產1系和新款3系出彩。
除最低配以外，全系都配備了全LED光源的自動大燈。並且內部集成了日行燈，看起來雖然還是寶馬的天使眼，但相比國產版1系，沒有進行開眼角的設計，時尚感稍顯不足。但功能性依舊錶現不錯。
2018款寶馬1系（進口）的軸距為2690mm。而國產寶馬1系的軸距並未加長，相反縮短到2670mm。不過兩者均屬於標準的緊湊級轎車水平，寶馬1系（進口）的腰線設計靈動流暢，經典的霍夫邁斯特拐角也依然存在。由於寶馬1系（進口）全系都只有兩廂車型，車型的選擇不如奧迪A3，不過兩廂車型在日常停車時會較為方便。
輪圈採用了雙色五輻式設計，酷似海星，兼顧了良好的剎車散熱性能。全系最低配車型採用了16英寸鋁合金輪轂，匹配205mm寬度的普利司通輪胎。其餘車型則配備了視覺效果更出色的17或18英寸鋁合金輪轂，並匹配抓地力更出色的225mm或245mm寬度的普利司通或者鄧祿普輪胎。
2018款寶馬1系（進口）的車尾線條短促幹練又有層次感，尾燈造型更加寬大，沒有像大眾POLO尾燈那麼小巧。單邊單出的排氣管有些低調，也是118i車型的標配，而級別高一些的120i及125i車型都配備了，視覺效果更加運動化的單邊雙出排氣管。尾部沒有多餘字符，也表明了這款小車的進口身份。
內飾風格雖然沒有采用最新家族設計，但隨處可見的紅色裝飾和縫線元素，使得整體風格很是運動。雞腿造型排擋杆得以保留，增加了一點時尚感。對於很多消費者來說，這一套內飾才是熟悉的寶馬味道，做工細節及精緻程度雖不及奧迪A3，但依舊屬於豪華品牌的行列。
2018款寶馬1系（進口）的方向盤雖然沒有采用流行的平底式設計，但握感紮實，指向性也比較精準，而且全系都採用了真皮材質包裹，125i車型還增加了換擋撥片，通過三種駕駛模式選擇，使駕駛樂趣更加豐富和人性化。
6.5英寸中控屏幕有點袖珍，並且沒有實現觸屏操作功能，但搭載了iDdrive系統並支持藍牙電話和語音識別控制，操作起來也很簡潔明快。如果感覺屏幕有點小，那麼頂配的M140i車型還提供8.8英寸屏幕可供選擇。一條紅色裝飾線將中控臺上下劃分，除了有常用的空調出風口以外，其他的按鍵佈局都很整齊，利於盲操。
全系都配備了電動天窗，開啟和採光面積在0.27平方米左右。其他舒適性表現還有：全系標配的發動機啟停、無鑰匙啟動、大燈延時關閉功能、電動調節加熱外後視鏡、感應雨刷等實用配置。除了沒有全系標配的LED大燈和8.8英寸中控觸屏以外，整體配置水平優於國產寶馬1系，不過和奧迪A3相比就沒那麼有優勢了。
手套箱容積偏小，只能放一些小物件，但內部有植絨處理，提升了檔次感。
全黑內飾搭配紅色走線設計，顯得運動感十足。除最低配車型以外，其餘車型都配備了運動風格座椅+腿託的設計。對於身高1.77米的體驗者來說，前排頭部空間還有4指左右的餘量。
進入後排，體驗者還有將近1拳的腿部空間，雖然後排座椅包裹性不錯，也有中央頭枕，但後排受限於傳動軸的佈設，中央地臺隆起很高，對於後排第三名乘客友好度不足，只能臨時應個急使用。因此總體來看，2018款寶馬1系（進口）的後排空間表現比較一般。
常規360升的後備箱容積，可通過後排座椅靠背4:6比例放倒，實現1200升的最大裝載空間。對於尺寸較小的這款寶馬1系（進口）而言，提升了很大的空間實用性和靈活性。另外，在後備箱蓋板下方，佈置了一些車用電氣設備，實現寶馬車型完美的50:50的黃金前後配重比，提升操控屬性。
對於消費寶馬的人群來說，2018款寶馬1系（進口）的118i車型1.5T三缸發動機的動力總成沒有太多吸引力，最大功率為100Kw，最大扭矩為220Nm，匹配8速手自一體變速箱，0-100公里官方加速成績為8.7秒，對於寶馬車型來說只能用來代步。而搭載2.0T四缸發動機的120i和125i車型上，分為135Kw和165Kw高低兩種功率，最大扭矩分別達到了270N·m和310N·m，依然匹配8速手自一體變速箱，0-100公里官方加速成績分別為7.2秒和6.1秒。這樣的成績才算是有了一點運動樂趣，若還嫌不夠，往上還可以選擇42.98萬元的M140i車型，不僅搭載了寶馬經典的直列6缸發動機，而且只需4.6秒就能完成零百加速。這個成績也能超過市面上的大部分車型。
底盤表現，2018款寶馬1系（進口）採用了連桿支柱式前懸和多連桿式獨立後懸架的機構，底盤調校偏向運動，懸架支撐比國產1系車型更加硬朗，對於愛好操控的人群來說，前置後驅的駕駛樂趣也優於國產寶馬1系。路感上也是非常清晰，只是低速打方向時方向盤力度有些偏沉，對於女性駕駛者來說不算太友好。
寫在最後：
對於進口身份的寶馬1系來說，二手車市場表現不是太出色。從購車第三年算起到第五年,保值率分別為：52.66%、47.78%、42.78%。也僅比同品牌的寶馬2系在第五年的40.88%高出不到兩個百分點而已。與奧迪A3在第五年的49.09%相比，差距明顯。
官方指導價為23.18-42.98萬元的2018款寶馬1系（進口），還是偏向於駕駛和操控取向，空間和配置對於注重實用的消費者來說吸引力並不大。而1.5T三缸發動機的兩款118i車型，動力表現一般，消費者對於三缸機的顧慮，沒有完全消除，所以不列入推薦名單。120i和125i這兩款車型則很好的彌補了這一點，再加上後驅佈局，表現也更接近寶馬一貫的風格。如果，不是對性能有極致的追求，且預算有限的情況下，建議關注一下120iM運動套裝版車型，除了動力調教上與125i略有不同以外，其他配置佈局基本保持一致。也不會像兩款低配的118i車型那樣在舒適性配置上捉襟見肘。官方指導價27.98萬元，以北京地區為例，個別4S店更是優惠到了20.98萬元。二十萬出頭的價格，擁有倒車影像、可變轉向比、駕駛模式選擇、運動外觀套件、後排出風口、分區空調等諸多優秀配置，性價比還是非常不錯的。
